「中島飛行機」是二次世界大戰當中最厲害的「零式戰鬥機」誕生之處，二戰後依據東京合約，中島飛行機解體。重機械部門被迫切割，其中有兩間汽車廠因此而生，一個是走高級路線的 PRINCE，另一個就是國民車的 SUBARU。
SUBARU 開山祖為 360，以機車零件為主軸發展成四人座轎車，在開發者「百瀨晉六」的魔力之下，這台「號稱」可以坐上四位大人的國民車一炮而紅，讓 SUBARU成功打進市場。由於是以國民車起家，SUBARU 在很長的一段時間都是以 K-Car 為主力，外銷相對不如日產、豐田那樣順利。不過台灣可能是第一個 SUBARU 海外生產基地，在民國 60 年代，三富率先與 SUBARU 取得合作協議，於大肚生產 SUBARU REX，本地稱做「三富雷克斯」。而後為適應經濟發展，三富投產貨車 SAMBAR，初期稱為「三富小霸王」，而下一代稱為「山豹」，並交由和泰經銷，於是豐田汽車與 SUBARU 同在一個屋簷下的景象就在台灣發生，比起 2007 年 TOYOTA 大舉入股 SUBARU 還早了 25 年有餘。
SUBARU 擺脫國民車形象是在 70 年代末期，SUBARU 決意發展當時日本沒有車廠願意開發的水平對臥引擎以及四驅系統，後來在 WRC 揚名立萬，SUBARU 不僅跟國民車廉價印象拖勾，其產品也逐漸具有獨立特色，暢銷於世界各地。
TRIBECA 是 SUBARU 第一款 LSUV，但也是 SUBARU 少數失敗的作品。儘管 SUBARU 靠著水平對臥引擎以及四輪驅動成功升級品牌形象，並且多年來在北美一車難求，但 SUBARU 的光環畢竟沒有「這麼大」，TRIBECA 在世界各地都賣得很差勁。本地則在 SOT 前期即導入第一代 TRIBECA，據說配額僅 20 部，一方面是水溫，二方面當然是為了躲避台灣的驗車法規。然而這 20 台賣得非常辛苦，比起一旁的 IMPREZA、LEGACY 賣到連展示車都不見蛋，200 多萬買一部 SUBARU 確實有點難度。然而二代 TRIBECA 發表以後，SOT 還是不怕死的引進 20 台，當然，這 20 台也是賣得唉唉叫了。
留言列表
