第一代 Chairman 靠著 WTO 的入關便門挺進臺灣，可算是來得正是時候，當時臺灣民間消費力大增，尤其在 A32.5 CEFIRO 的推波助瀾下，高價車市買氣極其旺盛。在 A32.5 養成臺灣人「俗又大碗」的消費心態下，只要有這種優勢的車款，每一台都是賣得嚇嚇叫。（關於 A32 的神話，請參考（台灣國產車列傳：NISSAN A32 CEFIRO 1995~1999）
話說踩到底的 A32.5 CEFIRO 3.0 Brougham VIP 就算把後座冰箱、衛星導航、SONY 吸頂電視通通選進去，也不過才 140 萬的報價，而且車身也沒超過五公尺，怎麼說也只是賓士 E 系列的水準。如果要更上層樓，很抱歉，裕隆這邊只剩下實在沒啥賣相的 Q45，不然就得跟人家排隊等 LS400。不過即使是 Q45 或者 LS400，體型也只是跟 S-Class 旗鼓相當，而且這類車款要說「俗又大碗」確實很難。如果有一台車，車長超過大水牛長軸版，裡面有按摩椅、觸控螢幕、後座獨立音響，但報價卻不到 S320 短軸版的價格，那肯定是大家心目中再理想不過的選擇了。
第一代 Chairman CM600L 就是這麼樣的一台車，中間特意加長 30 公分，除 L7 或者重車以外，台灣市場無「車」比它長，但是它的報價只要 270 萬台幣，買一台 E320 可能都還得貼點錢，加上與賓士神似的外觀（據說第一代 Chairman 因此被賓士逐出當年的法蘭克福車展），所以不想屈就於 CEFIRO 的買家們，紛紛把眼光投向這台超值的加長車，誰還管它是台韓國車呢？
中華昇陽也很懂得做生意，除了大打「賓士」牌：賓士底盤、賓士引擎以外，別出心裁的設計了「中華昇陽」的車尾 logo，乍看之下還以為是「中華賓士」，因為造型、大小根本是如出一轍；如果車主不反對的話，業代還會幫忙弄來全車份的 S320 logo、賓士水箱罩、賓士鋁圈等，讓你不怕上路被人笑。於是乎，Chairman 成為本地史上賣最好的韓國高級車，基本上三陽苦心經營的進口 Hyundai 高級車，歷年賣出來的數量還遠輸於第一代 Chairman 在第一年賣出的量，甚至在當年車展當下配額就被訂掉一大半，堪稱韓國車在台灣的銷售奇蹟！
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