臺灣國產車外銷到大陸的歷程,最早可以追溯到臺灣第一台自製車輛:飛羚。飛羚參加 1992 年廣州國際車展,成功的以「中國人第一台車」打出形象,並積極找尋合作伙伴。當時裕隆找上的是廣汽以及東風,不過通通被法國人捻出來,法國人認為合資品牌的前提下,不允許其他品牌一起競爭。飛羚叩關失敗以後,裕隆改以「落地生根」的方式就地組裝藍鳥以及得利卡,大撈一票,於是也就不再積極考慮導入臺灣生產車款事宜。


 


繼飛羚之後,第二個是三富,三富或許是見到飛羚的模式,索性直接跟法國人當朋友,協助三江汽車導入 TRAFIC 就地生產,也有一筆不小的利潤。但真正把台灣貨搞進大陸賣的,要數福特六和。2000 年初,福特六和正式出口 M2000 到大陸,但因為關稅緣故,報價高達 35 萬人民幣,在當時是與 CEFIRO、CAMRY 平起平坐。不過這第一批 M2000 口碑相當不錯,是以後來還導入 METROSTAR,報價依然破 30 萬大關。不久,福特六和也把 ESCAPE 弄進大陸,但終究不敵原廠規劃,反而在台規 ESCAPE 下市以後,中國福特導入舊版的美規 ESCAPE 繼續賣。


 


在 METROSTAR A+ 正式以「蒙迪歐」名義於長安組裝以後,福特六和的外銷也就此停頓。取而代之的反而是另一間臺灣車界頭號傢伙:和泰。據資料顯示,和泰初期是導入 SURF VX-R 精裝頂配車搶市,後來也出口一小批 INNOVA,不過成效都不怎樣,畢竟還只是商用車。真正的乘用車,要數今天的主角:WISH II。



在大陸,日系中型 MPV 長期由 ODYSSEY 壟斷,並且變成商用定位高過家用定位的怪現象,LIVINA/GRAND LIVINA 雖然也有一片天地,不過畢竟是落後平台產物,而 TOYOTA 只有廣汽豐田在今年從日本進口 RACTIS(當地稱為「逸致」),等於把市場白白貢出來。事實上,在 2009 年第三季二代 WISH 剛發表的時候,就已經傳出一汽將生產 WISH,結果大家等了半天,一次確實投產了一款日系 MPV,不過並不是 WISH,而是 MAZDA 8。此時眾人不免懷疑,當時在長春汽車檢測中心偷拍到的 WISH 是什麼鬼東西?半年之後答案揭曉,就是台規版的 WISH。從照片不難看出,這台 WISH 備有台規獨特的尾燈,確實是臺灣賣過去的沒錯。


 


不過 WISH 在大陸當地的知名度以及口碑都不怎樣,當地稱為「豐田小霸王」,此名稱源自於「大霸王」(亦即當地的 PREVIA),但事實上早年豐田中國從經進口一款車也叫做「小霸王」,是為「TownAce」,所以 WISH 取這個名字很容易讓人以為是商用貨車,加上進口關稅使然,相當於台規 WISH 2.0E 的價格飆到 32 萬人民幣,可以說是沒啥競爭力,未來銷路可想而知了。


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