在台灣網路上的日本車可以分為三個族群，第一個是殺戮戰場，代表當推TOYOTA/LEXUS，沒辦法，誰叫TOYOTA車賣得好，偏偏車子確實做的有點爛，能夠挑出不少問題；第二種是神車，以SUBARU與HONDA為代表。最明顯的例子在於七代ACCORD上市之後，只因為是五速變速箱，所以換檔頓挫、價位、配備通通讓人拋諸腦後；第三種是雲淡風清，上面沒列舉到的廠牌基本上都可以歸類到這裡，MAZDA、MITSUBISHI、SUZUKI、NISSAN在網路上的論戰，總是遠不及前面三者的精彩。而今天的主角，正好是屬於「精彩」的那一群：HONDA。
以HONDA目前所販賣的車型來說，應該沒有人能夠再把「性能HONDA」掛在嘴邊了，尤其CIVIC Type-R停產之後，HONDA真是找不出一款談得上性能的產品。唯一一款比較像跑車的CR-Z，被日本、歐洲、美國媒體罵到臭頭，甚至本田原廠也覺得Hybrid引擎實在跟它的帥氣外型配不動，三天兩頭就放風聲說要推出性能款。事實上，在S2000CR停產之後，日本老牌汽車媒體Best Motoring曾經專門討論「HONDA SPIRIT」是否皮之不存毛將焉附，Best Motoring測試的最終結果如何這裡先賣個關子。
到底HONDA的車子有什麼魔力，讓無數熱血青年雙手奉上其N個月的薪水，在沒開過HONDA的車之前真的很難想像，會這麼說是因為在開FIT之前，我並不認為HONDA的車有多神，充其量也只是一間很堅持FF的日本車廠，但開完FIT之後，真的是徹底顛覆這個想法！很難以置信，一台都會定位的小車，1.5公升配上自排變速箱，百來匹最大馬力，能有什麼樣優異表現？其實當初會選擇FIT只是因為它的行李箱空間比較大，看著帳面上的數據，實在不敢對它的性能有什麼期盼。
FIT的設計理念也是源自於K-Car。因為日本法規嚴格限制K-Car的size，日本各K-Car莫不把車身發展到極致。FIT也是如此：短車頭、高車頂、垂直掀背車尾，在在都是爭取室內空間而來。FIT的內裝，實用歸實用但還是很炫。雖然比不上CIVIC那麼華麗，但FIT的儀表與中控台吸睛度仍然很高。三環潛望式砲筒儀表搭配橘色刻度，晚上很有挑逗的feel，而偏向駕駛的中央面板在控制冷氣上相當方便，只是三只冷氣旋扭的外環標示實在滿差勁的，採灰色設計的旋扭本身，刻度卻是白色的，並不容易判斷刻度位置在哪裡，改用反差高一點的配色（比方紅色刻度）勢在必行。此外，FIT的中控儀表也是設計不良，左上方固然數位時鐘，一旦將CD放入以後，很容易跟CD的播放時間搞混，常常會看錯時間，這也是得彌補的缺點。
與同級車相若，FIT前座也沒配上中央扶手，不過中橋後方的杯架挺有創意的，方型的設計可以容納雜物以及利樂包飲料，而且還設計兩個，算是彌補後座無中央扶手的缺點吧！而刻意打薄的前座椅背，雖然不利於長途駕駛，但後座腿部空間表現相當優異，加上挑高的車頂，後座開闊度算是同級車之最了；後座門板也設計有飲料架，整台車就算超載也不怕沒地方放喝的。除了這些優於同級車的武器之外，FIT還備有罕見的「DNA DATA DOX」奈米微粒防盜辨識系統，比起法規規定的八張爛貼紙強得多，雖然時下整車本地銷贓已經退流行，多半還是拆零件或者「整車外銷」，但有這些看不見的微粒「把守」，提升了銷贓難度，自然就降低宵小下手意願。
FIT這具1.5升直四i-VTEC引擎發動起來清湯掛麵，與同級對手差距不大，就是乾乾的四缸引擎聲。不過FIT上路之後，可就不是這麼一回事了！
先前試駕新SWIFT發現，SUZUKI很成功的用變速箱彌補引擎動力的不足。而FIT也沒有忽略這一點，反而HONDA作得比SUZUKI更為出色，或者該說…神經質！FIT這台車，引擎也不過一百二十匹的馬力輸出，但只要油門踩過2/3，這具五速變速箱二話不說直接連降兩檔衝出去。通常自排車應該要踩到4/5才會如此，所以一開始上路的時候，覺得這具變速箱很神經質，隨隨便便轉速就上6000。而因為有i-VTEC的加持，拉到4500轉以後並沒有軟腳的現象，反而轉速越高越能感受到動力的湧出，而變速箱也很配合的一路拉到近7000轉才強迫換檔，真是夠熱血的！（事實上FIT的最大扭力在4600轉輸出，最大馬力在6600轉輸出，也是同級車之最）
稍微適應之後，發覺FIT的引擎與變速箱搭配得相當棒，市區只要想超車，稍微點一下油門就可以降檔「轟」出去。在收費站出口大腳油門更是過癮，兩個檔位都是拉到斷油，引擎聲雖然吵了些，但的確聽得到「本田聲浪」，聽久了還會上癮！
不僅神經質的變速箱有效與引擎配合，FIT的車體動態表現也是可圈可點。本以為這種小麵包造型的車子因為車高又窄容易翻車，但FIT拿來殺彎真是「爽快」兩字，即使前輪已經「嘰嘰」叫，車身表現不會讓人想鬆油門或者方向盤，反而是信心十足的向下一座彎道進攻，難怪當時晨跑的時候，藍葛格的FIT沒人追得上，想不到這傢伙跑起來這麼殺。
FIT變速箱神經規神經，再加上i-VTEC的加持，大腳油門亂亂開，竟然還有將近14km/l的油耗，雖然說沒有SWIFT的15km/l那麼神，不過FIT動態表現遠勝於SWIFT，我也心甘情願多花這一公里的油耗來享受FIT的神經質。
2009年9月號的Best Motoring找來了Insight、Elysion來測試「HONDA Spirit」，這兩台車在同級評比當中都是痛宰對手，負責測試的車手也說，儘管本田走向Hybrid、家庭用車化，但是本田既有的操控樂趣以及性能特性卻沒有完全喪失，依舊是同級車當中最負樂趣的選擇。開過FIT之後，我也可以認同這份測試結論，HONDA汽車真是有夠神的。
不過，FIT變速箱這麼神經質，不知道拿來當買菜車的車主是不是能夠受得了？
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