若說 Golf GTi 這一款車是偶然的成功，MX-5 可以說是「成功的偶然」。MX-5 這款自泡沫經濟下誕生的日本小跑車，本來馬自達自己也不怎麼看好。在泡沫經濟下的日本，車子要極盡可能的誇張，像 MX-5 這種強調便宜好玩的車款，不太容易受到市場的重視。然而，MX-5 主要還是針對北美市場開發，尤其做為 MAZDA 高級品牌「Eunos」的第一炮，MX-5 要帶給世人的是一種截然不同的 MAZDA 車款。的確在 MX-5 之前，MAZDA 是沒有任何一款這樣定位的車。
MX-5 推出之後，市場反應固然不錯，不過這時候一個倒楣的對手降臨，意外的把 MX-5 的聲勢拉到最高點。這個倒楣鬼就是 LOTUS ELAN。經過近八年的研發，ELAN 帶有救亡圖存的任務登場，卻意外的碰上日本廉價小跑車 MAZDA，果然所有評價一面倒向 MX-5：價格便宜 2/3、後輪驅動、無窮盡的改裝套件，ELAN 不僅成為敗將，更以自己的缺點彰顯出 MX-5 的優勢，於是 MX-5 上演全球大缺車。
臺灣因為日製車管制緣故，第一代 MX-5 沒有正式導入。水貨商則意願不大，畢竟 MX-5 利潤沒有 LS400 這種高級車來得多，雖然風情萬種，商人還是在商言商的，寧可引進價格貴一倍的 RX-7，畢竟這也代表賺頭多一倍！
本地正式引進 MX-5 要等到 1997 年 WTO 開放以後，臺灣馬自達引進一兩批 NB MX-5，報價約在 130 萬左右，不算太便宜。而後 NB 小改款，臺灣馬自達報價更突破 160 萬大關，與本地最暢銷的敞篷車：SAAB 900/9-3 Convertible 相去不遠，所以銷路表現也不好，因此第三代的 NC 就沒有正規導入。
這兩台 NA、NB MX-5 相當有趣，除兩台的車頂都還加上一層帆布以外，兩台車停的地方是一樣的，不難推斷屬於同一主人所有。只是依照 MAZDA 硬頂施工的水準，沒有必要學人家英國車幹這檔事，不需要這麼「呵護」日本車吧！
<照片提供：次元>
留言列表
