臺灣汽車歷史：三輪車收購不為人知的一面 @ CELSIOR's Automotive Saloon

了解裕隆發展歷程的應該都會知道，青鳥之所以大賣是因為臺北市政府強制汰換三輪車，並要求更換「國產」的「省油」小轎車，得以讓獨家生產汽車的裕隆青鳥供不應求數年，是以裕隆在所難免再被貼了一記「政府保護」的標籤，也的確若這項政策沒有降臨，裕隆似乎也不容易在第二間汽車製造商出現以前就轉虧為盈。

其實三輪車收購這件事情全部賴在裕隆頭上是有點不上道，當時的時空背景倒不是完全由裕隆一手主導的。

裕隆靠著政府管制大客車、大貨車底盤進口，因禍得福爭取到 DATSUN BLUEBIRD 生產權之後，終於一圓嚴慶齡先生製造小轎車的夢想，不過一台青鳥也要十萬元新台幣，與一般人民所的相比實在差太遠，加上一開始的青鳥車身狹小，美軍、公務機關也不大願意買帳，直到大改款的第二代青鳥才改進這個問題，但銷量仍然打不平成本，所以這時候嚴慶齡就找蔣中正搬救兵，以「動產擔保」的「分期付款」方式，讓一般收入的人也可以買到青鳥。不過裕隆包裝得挺細心的，分期付款概念倒不是只用在汽車上，而是各項家電等價格較高的物品都一體是用；而汽車方面，分期付款人則鎖定以汽車為生財工具的人。此時正好台北市人力三輪車氾濫，臺北市政府本來就有意整頓一番，裕隆順勢與臺北市政府合作，讓三輪車伕用分期付款的方式轉行開計程車。行政院這麼一聽，不拒絕倒也是不行了，所以就讓裕隆試一試。

讓三輪車伕轉行開計程車聽起來似乎很簡單，但裕隆馬上發現第一關：考照，就是一件麻煩事，畢竟當時三輪車伕多半是與蔣中正一起撤退來台的人，在台灣無家無親，而且多半出身自戰亂，目不識丁者眾，遑論能考什麼汽車駕照。好在政府在大陸期間已經有「人力車獸力車交通規則」在約束這些用路人，他們多少還是有交通規則概念，不過若真要荷槍實彈上一回考照場也是一件麻煩事。由於臺北市政府汰換三輪車在即，所以這個爛攤子由台北市監理站以及市政府來處理，分成兩個方式：想退休的就直接領取一次性補償金解甲歸田；想轉行開計程車的，由裕隆公司與台北市監理站合作，開設特別駕訓班，並且放寬需持有小客車駕照兩年始可營業的限制，才讓這第一批三輪車伕順利轉業。

麻煩事情又來了，這些轉行開計程車的三輪車伕一方面開了車在馬路上橫衝直撞，二方面當然會跟老本行搶生意，老外見到新穎的計程車當然不會再去選擇三輪車，此舉惹惱了尚未轉業的三輪車伕，頓時間砸車事件層出不窮，台北市政府遂決心全面汰除人力三輪車，是以收購價格不斷攀升，到最後甚至強制收購，不轉行開計程車的就直接領補助金走人。這當然讓裕隆樂歪了，畢竟當時政府依舊規定計程車只能採用「國產小客車」，進口車商如和泰、順益都分不到這杯羹，也是從台北市政府提高三輪車收購價格之後，裕隆才轉虧為盈。

所以說，三輪車汰換一事，裕隆算是開了關鍵性的第一槍，而後台北市政府的舉動才是幫了裕隆大忙，這點相信也是裕隆始料未及的！