在一場午後雷雨的當下，驅車前往臺灣最南端，要來一見這位殺手的真面貌。到了約定的地點，車主準時把車開來。果然，很符合我的要求：外觀低調，就跟一般四門 W124 別無二致。打開引擎蓋，裡面躺著的是典型的前期機噴六缸本體，也就是跟 W126 相同的 M104 單元。不過再注意一下面對引擎的右下方，立刻就看出與眾不同之處：油壺。
沒錯，這台殺手配了四輪水平系統，聰明的你應該已經知道賣弄玄虛四回的真正答案了吧！正是 300E 4Matic！當年 4Matic 與 500E 都是中華賓士偷偷引進的，並沒有出現在正式的報價行列裡面。這個也不難理解，畢竟以正式報價的頂級 W124 300E-24 就高達 243.5 萬，可以買到入門的 260SE 有找（這也可以說明何以 300E-24 那麼難找）。雖然 300E 4Matic 沒有配到雙凸引擎，但實際售價應該也跟 300E-24 相去不遠。最重要的是，臺灣哪用得到四輪驅動？因此長久以來，四輪驅動設計也被認為是商用車的配備，跟賓士形象落差太大。
中華當初為何要引進4Matic，還真是不得而知，但確定中華曾經引進過4Matic，一說三台，一說個位數，總之非常稀少。先前碰上的兩台，一台中華的，一台留學生自帶歸國。而當年貿易商也的確有引進美規 4Matic 的記錄存在，但這些數量加一加，數量肯定比 500E/E500 還要少！
這個當然是有玄機的，畢竟 4Matic 除了四驅以外，機械結構都維持前期 300E 設定，並且在 W124 小改之後四驅就退出陣容。也就是說，300E 4Matic 配的是單凸加四速自排，在這樣的前提下當然不太可能會有人在 WTO 開放之後特地完稅進口四門版本的 4Matic，因此能夠在兩年內的時間蹦出三台求售，也算是很不容易了。
W124 4Matic 的四輪驅動系統算是賓士第一代的版本，一律為全時四驅而沒有切換功能，可以視為 G-Wagon 的簡化版本，畢竟 W124 4Matic 的前傳動軸也是穿過引擎下油底殼來潤滑。然而考量四驅的動力需求較大，原廠 4Matic 並沒有四缸車型，汽油方面只有 260E 4Matic 與 300E 4Matic，臺灣只有 300E 4Matic（亦有少數 300TE 4Matic）。而 4Matic 標配車身水平，跟五門 W124 一樣，所以引擎並不能與一般 M104 共用。這是因為車身水平的液壓油泵浦是由引擎皮帶帶動，等於是引擎的皮帶盤多了一組，也就是說一旦更換引擎，車身水平也就廢了，還有一堆亂七八糟的問題會跑出來，所以在挑選五門 124 與 4Matic 時，引擎狀況是非常重要的關鍵，儘管賓士絕大多數都是登記車身號碼而已，這兩種車型一旦更換引擎，不是單單只有液壓懸吊廢掉那麼簡單而已，除非神通廣大到弄一顆有液壓油泵惰輪的引擎。
所以看車的第一個重點，先來好好檢查引擎狀況。這台 4Matic 看得出來平常沒什麼在開，但引擎一發就動，水溫完全控制在 90 度以內，而且也沒有什麼抖動，水路有點鏽垢但還算乾淨。實際開上路發現，因為 4Matic 緣故，車確實比較笨，跟 R129 的 24V 引擎差有一段相當的距離，其他倒是沒有什麼不一樣。
車況巡視一輪下來，車台也算漂亮，這台車符合標準，可以買。於是再跟車主搏卵了好一番，因為我是第一個到場看車的活人，車主也很爽快的給了一個折扣，W124 第一項找車任務，完成～
「殺手」這兩個字用在 4Matic 溫吞的性能好像有點說不過去，不過，很快我就發現，這台 4Matic 並沒有表面上那麼簡單…
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