臺灣最早的進口車雖然不是美國車（是日本車，詳見 臺灣汽車歷史：從第一台車到首度正式開放進口），不過臺灣第一間正式的進口車代理商卻是代理美國車的，畢竟 20 世紀初期，日本車還在萌芽階段，能夠穩定供貨的還是以美國車為主，日據時代最大的進口商，莫過於嘉義某間代理福特汽車的為翹楚。
有了這些基礎，加上二次大戰的背景，光復後本地旋即出現美國車代理商，最早的一間可能就是全名「中國聯合」的中聯汽車。中聯在政府撤退來台之前就已經取得 GMC 以及 BUICK 的代理權，所以本地早期高級車幾乎都是 BUICK 的天下，別克當年在台灣的形象，與 20 年前在大陸的高級形象有著異曲同工之妙。
也是因為中聯率先引進 GM 車系，克萊斯勒與福特系統在本地始終沒有 GM 那種第一流的品牌氣勢，這個從早年留下來的婚禮車照片就可以看出，真正一流的大戶還是愛用凱迪拉克或別克來當禮車。雪佛蘭也有相當能見度，旁帝克就比較少見一些。
60 年代的美國車受二戰後美國經濟快速發展影響，越來越泡沫化發展：排氣量越來越大，各種光怪陸離的車型不斷推出，而且外型一台比一台誇張。儘管如此，本地的美國車銷路沒有受到影響，那些開美國車的還是一台換過一台，所以 60 年代的街頭上可以從體積一眼看出是不是美國車。美國車的蓬勃發展到 70 年代達到最顛峰，排氣量動輒 7000、8000 的比比皆是，當年某位劉姓影星也曾經慷慨捐出自己的凱迪拉克義賣，這排氣量就高達 7700c.c.，稅金雖然跟現在的費率不同，但也是天價了。
美國車的蓬勃發展，到第二次石油危機嘎然而止，從此便邁向縮小化的不歸路，臺灣 80 年代的美國車風靡潮，其實那些短劍、紐約客、金牛座等都已經是縮小化的產物，真正屬於怪物的 70 年代美國車，也因為石油危機導致本地石油價格大漲已經先去掉一大半，之後隨著都市發展，道路越來越小，停車位越來越難找而快速淘汰，現在已經非常難見到 70 年代留下來的美國碩果。
照片這台第三代 LeSabre 可以算是文物等級的了，誇張的肌肉線條以及無 B 柱的 HardTop 設計，配上尖頭造型，現在路上已經毫無同類可言，更難能可貴的是，它是當年一直留存至今的本地車，實在非常不簡單。
<照片提供：Daniel>
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