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對於本地 MPV 市場來說,HONDA 是遲到的,而且遲到得很久。

 

有別於都會 SUVHONDA 在日系乘用 MPV 是後起直追。差不多在第一代 PREVIA 開發中後期階段時,HONDA 才決定要開發第一代 ODYSSEY,是以初代 ODYSSEY 讓初代 PREVIA 享受市場天倫之樂四年餘才侵門踏戶。不過初代 ODYSSEY 造型以及車身配置比起初代 PREVIA 傳統許多,對於保守型的用戶有著相當大的吸引力。而初代 ODYSSEY 在北美與初代 PREVIA 一樣,市場表現優異但都被認為車身不夠大,所以 ODYSSEY PREVIA 在後來都專為北美打造專屬車型,只是 PREVIA 北美版改名 SIENNAODYSSEY 直接分出美規獨立車系。

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初代 PREVIA 卡在全日本製造因此無法正式引進臺灣,不過還是透過留學生帶進來不少。相對的,日製 ODYSSEY 還是等到第二代改成美製後,由貿易商辦進來搶灘,第一代由留學生帶入的相當稀少。本來二代 ODYSSEY 的美製身份也有望透過總代理進口,但當時南陽主推 CR-V,不希望被 MPV 分食市場,所以沒有正式叩關,但南陽試探性進口的日製 Stream 意外大受歡迎,卻不巧碰上南陽與日本原廠結束合作,Stream 雖然是本田在臺灣 MPV 的敲門磚,但也只響了一年多的時間又沈寂下去。

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其實台本接手後也有動念想引進 ODYSSEY,不過臺灣 MPV 市場規模本來就很有限,加上 SUV 利潤比較高,評估之後還是讓 PREVIA 繼續一枝獨秀,獨秀到最近這幾年,終於給等到機會。道理很簡單:PREVIA 基本上已經把同級對手通通打光光,百萬等級的乘用 MPV 就只有 M7STAREXPREVIA T5 四種選擇。M7 給人的喜好落差極大;STAREX 本身口碑不怎樣;T5 基本上在百萬預算帶只能付頭期款,而 PREVIA 又已經年紀一大把,第五代 ODYSSEY 又是全新大改款,此時不切入市場更待何時?

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的確,ODYSSEY 上市幾年下來,市場銷量與 PREVIA 平分秋色,三不五時還可以勝過「車瑞」等級的 PREVIA。比起 PREVIAODYSSEY 有太多太多優勢,造型、配備、售價、空間運用、世代,在在都很明顯優於 PREVIA。然而何以 ODYSSEY 沒辦法壓倒性的勝過 PREVIA 呢?

 

以宏觀的角度來說,ODYSSEY 畢竟遲到太久,市場都被 PREVIA 霸佔走了。PREVIA 在市場上的商用接送用途比家用接送來得重一點,也就是說 PREVIA 存在很大一部份商用客層。對商用族群而言,車老不老並不重要(T5T6 也是這樣片假片假),只要汰換時間一到,自然會換新車。而且一般來說商用客戶也不會到展示間看車,通常是叫會計打個電話給之前賣車的業代,要業代寄送資料以及優惠方案過來,然後再隨便比較個價格就決定買車,車到底有沒有改款根本不是考量重點。而會計本身既對車沒興趣,又有一堆正經事要忙,不會有那個閒工夫跑展示間比較來比較去,這是商用客戶與一般自用客戶決定性的不同。

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ODYSSEY 要打進這片商用換車市場並不容易,而台本也沒有商用車販售經驗,除非業代願意挨家挨戶發名片推銷,或者經銷商到高爾夫球場、飯店等商用族群聚集地辦外展,整體來說 ODYSSEY 吸引的是家用以及小企業客層。而以前面提到 ODYSSEY 的優勢,這兩種目標族群應該是殺無赦的。但,ODYSSEY 滿足了造型、配備、空間運用與年紀,其他真的有比 PREVIA 好嗎?尤其老一輩的人有一種根深蒂固的觀念:跟著 TOYOTA 走不會錯。就這點來說,PREVIA 之所以敢十年不改,是不是有這個本事呢?

 

ODYSSEY 這台車的詳細優點,建議各位看官拜讀其他前人的試車報告,裡面已經洋洋灑灑足繁不及備載。對個人而言,ODYSSEY 的優點大概是跟喜美一樣很好開,駕駛視野相當棒,除了寬大方正的前擋外,前三角窗開的也是挺到位的。而新世代設計的外觀與內裝,炫目度很夠;座椅支撐性遠勝過 PREVIA 那種古董車,七人座第二排座椅的側移以及超長退後功能更是一絕;第三排空間出人意料的大,進出相當方便,並且靠窗的座位都有閱讀燈以及冷氣出風口,第三排座椅左側還有一個 12V 電源,要充 3C 產品相當方便;頭燈在夜間宇宙級的亮,唯獨入門版 ELITE 沒有大燈自動水平調整,滿載活人時忘了手動調整就不免變成搜救探照模式。

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以上是我覺得比較值得一提的 ODYSSEY 優點。再來我想好好談談這台車的缺點,如果閣下被 ODYSSEY 的造型、配備、空間運用與世代給吸引的話,底下這裡建議也一併納入評估點。當然,我不確定 PREVIA 是不是也有同樣的問題,只是以 ODYSSEY 的世代而言,這些問題的出現是挺令人在意的。

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首先,ODYSSEY 油耗讓人出乎意料,而且是出乎意料的差。ODYSSEY 在沒有滿載活人的前提下,市區一公升只有 6 公里。個人已經過了黃金右腳的年紀,加上 ODYSSEY 配的是 CVT,開起來就跟騎機車,很沒樂趣,自然也就不會想要亂踩油門。ODYSSEY 會配 CVT 自然是考量到油耗,只是 ODYSSEY PREVIA 年輕將近十歲,但油耗卻是差不多的。原因可能在於 ODYSSEY 的變速箱會「含著」:在放油門的時候可以感受得很明顯,引擎轉速沒有立刻下降,雖然再踩油門的動力會比較充沛,相對的也製造了一些不必要的消耗,這個問題即使選擇最經濟的模式,也是存在的。

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除了油耗,ODYSSEY 動力並不算夠。ODYSSEY 搭載了本田近年狂打的「土夢」引擎,同樣這具土夢引擎配在一樣是速克達 CVT 雅哥上面就不會有這樣的感受,而且雅歌的油耗還比較好。當然,雅歌會比較好是應該的,因為雅歌重量少了半噸。如果以九代雅歌為基準來比較的話,ODYSSEY 的油耗與動力是可以接受的,但 ODYSSEY 動力不夠用也是事實,在市區順順開沒有問題,上高速之後的再加速,反應就很鈍。

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不過本田向來以變速箱神經質著稱,把模式排到 S 模式,再配上全車系標配的換檔撥片,ODYSSEY 動態可以變得截然不同,不過這當然是更差的油耗所換來的。個人觀察過,D 檔之所以會感到沒力,主因在於轉速幾乎都維持在 2000 轉以下;S 檔之所以會有力,主因在於轉速都維持在 2000 轉以上,真要呸,ODYSSEY 的確可以呸很快,而且輸出相對線性,但也敗在 CVT 先天設計,呸起來就是少了分感覺,所以當動力不夠的時候,撥到 S 模式的當下,真會讓人感到猶豫。而 ODYSSEY 的不理想油耗,很快又讓人發現到另一個問題:ODYSSEY 油箱竟然只有 55 公升,足足比 PREVIA 少了 10 公升,正常開一週通常就得加一次油。幸好 ODYSSEY 手冊上面寫可以加 92 來彌補一下荷包,但加了 92 之後會不會動力反應更差,我是不敢測試。

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ODYSSEY 內部與外觀一樣,都很新潮,但內部設計倒是有些不盡人意的地方。從駕駛座先說:對於 ODYSSEY 這種載客的車輛而言,中門的電動開關應該是駕駛者最重要的按鍵,不過 ODYSSEY 中門電動開關在一個不太明顯的地方(至少比放在天花板的 M7 好找),如果可以把按鍵底色改成醒目的顏色就更好。滑門在中控鎖上鎖之後並不能直接從駕駛座的滑門開關操縱,必須先解鎖才行,這種優先順序的設計也是怪怪的,按理說應該駕駛者最大。至於因為節省成本而捨棄的速度鎖,在這種容易載小朋友的車來說也是不該缺席的;其他按鍵方面,油箱蓋的開關在 A 柱最下方但有一點靠近腳踏板,對於手比較短的女性駕駛者來說需要彎腰許多才勾得到,或許原廠是希望駕駛者下車開油箱蓋以確保安全,但這多少造成了些不便;ELITE 版電動窗的 one-touch 功能只有駕駛座電動窗才有,其餘窗戶都只是傳統電動設計,要 APEX 才全部都有 one-touch

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ODYSSEY 也搭配了本田近年引以為傲的「親子走道」,在前座椅中間空了一大塊,少了中央置物空間之餘,也不禁讓我思考,是我家的小孩特別皮,還是日本、北美小孩特別有教養,只要沒有五花大綁,小孩子很喜歡透過這個親子走道來亂按中控台按鍵。當然,腦筋動得快的廠商老早開發出放在親子走道中間的超大中央置物盒來阻擋親情的交流,但我是覺得原廠早該把親子走道這種節省成本的設計給廢了,既然在行進間基於安全不能走動,停車的時候讓孩子在車子裡面亂亂跑倒也沒有什麼意義。

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孩子可以在 ODYSSEY 裡面亂亂跑,除了第一排的親子通道外,七人座的第二排親子通道也是功臣。七人座 ODYSSEY 的第二排座椅不用多說,很舒服,小腿托雖然是手動,但座椅本身可以幾乎全躺,若把椅子往中央移動之後,就可以退到最底,享受帝王般的空間,當初陳健仁副總統在競選時或許也是看重了這點,才讓 ODYSSEY 出現在鎂光燈前。第二排座椅是 ODYSSEY 加分最多,最找不到問題的地方,沒有獨立電源/USB 以及 ISO FIX 使用起來頗吃力是第二排座椅美中不足之處。但過了第二排座椅後,第三排乘客就面臨到新的狀況。

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前面提到,第三排座椅寬大又舒服,第二排即使倒退到底(在沒有向中央移動的前提),腿部還是游刃有餘,從側門進出也不是難事,大人要從第二排的親子通道進去也不難,倒是可以在第二排椅背的肩部中央側加上握把,對於年紀大的人要進去比較好掌握身體重心。不過第三排座椅無法前後滑動,乘客是直接坐在後軸上,搖晃相對明顯很多。再來,為了第三排的腳部空間,第三排座椅位置相當後面,導致行李箱空間小得很可憐。當然,這種級距的車本來行李箱就不大,載滿七八位活人之後,可能只放得下半數活人的行李。而 ODYSSEY 的行李箱刻意挖低來增加置物空間,在第三排椅背正下方也有凹槽,但實際使用發現,該凹槽用途不大,除了因為實在太低不好放東西以外,第三排收折的操作方式也是個負面因素。

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ODYSSEY 第三排可以完全平整於車底收藏,但必須先把行李箱的東西全部淨空,不然只能收折第三排椅背,形成不太平整的置物空間,幸好第三排座椅三個座位都是獨立的,要偷懶只收椅背還滿好用的。但對於有載小朋友的家庭而言,行李箱的東西要清空不是件容易的事。而也因為第三排座椅收折的設計,ODYSSEY 行李箱的開口很低,固然對於放置物品會比較方便,但相對的尾門就出現新的問題:太大片。根據個人實際操作,ODYSSEY 從開啟尾門到尾門整個打開,個人必須退後兩步才行,不然一定會被打到,所以如果車庫長度不夠,是沒辦法開行李箱的。這也可以說明何以 ODYSSEY 沒有電動尾門,如果有這個配備,一定會打到車主以外的操作者,因為一般人很難想像 ODYSSEY 的尾門這麼大一片。同時,ODYSSEY 尾門在闔上時,也不太容易一次就卡到鎖點,通常得稍微拉起一點再用力關上,如果能配個電吸尾門即可解決這個問題。

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ODYSSEY 第三排以後的問題,其實都跟這台車的低床設計理念有關,連帶的 55 公升油箱也是犧牲品,所以 ODYSSEY 以很低底盤的車身來打造休旅車,好處是駕駛姿勢不高,高速穩定性夠,缺點就是內部空間的確沒有傳統 MPV 來得大。

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台規 ODYSSEY 共分兩個等級,但配備明顯比對岸差,比方對岸標配助手席電動椅、雙邊電動滑門,在臺灣要頂級的 APEX 才有雙電動滑門,但 APEX 依然只是手動助手席座椅;陸版的引擎調教也略有不同,但因為我沒開過奧德賽所以無從比較(台規調教與日規完全一樣)。其實大陸的奧德賽在本田車系當中的定位也與台規相差甚遠,畢竟在奧德賽更上去還有更大台的艾力紳,但臺灣到 ODYSSEY 就碰頂了,所以對於空間不足、配備不足的客層,也只能將就將就,這也是 PREVIA 先天上的一個優勢,客戶再上去還有 SIENNA ALPHARD 可以選擇。

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PREVIA ODYSSEY 除了是兩個不同世代的 MPV 以外,兩者的設計理念的確是南轅北轍。好比 WISH MAZDA 5,當年 WISH 就靠著超低車高在本地席捲市場,但在日本卻施展不出手腳。而同樣超低底盤概念的 ODYSSEY,在日本還是沒有成為顯學,畢竟對於每個不同的市場而言,尺碼多大的休旅車該有多少的內部空間是不一樣的,就算在臺灣,ODYSSEY 4 8 車身,內部空間表現對於商用市場並不算夠用,而且 PREVIA 2.4 車長還不到 4 8 ,動力反應也比 ODYSSEY 優秀。體會過 ODYSSEY 之後,可以說 PREVIA 除了世代以及設計比較老以外,PREVIA 具備的 MPV 要素是比較符合本地傳統對於 MPV 的需求,所以 ODYSSEY 之所以沒法撼動 PREVIA 的商用車客層,是有先天上的根本原因。

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當然,這是以商用客戶的觀點而言,對於家用客戶來說,ODYSSEY 的得分應該不會比 PREVIA 低,光是配備與設計就贏出一大節,除非有品牌情節或者是 PREVIA 老客戶,相信一般家用消費者還是會選擇 ODYSSEY,畢竟兩者差距真的是很明顯。但是,選擇 ODYSSEY 之後,不免將體會到,其實這台車並沒有想像中的好。可惜以臺灣的市場規模,注定得削足適履的逼自己去適應為外國市場開發的產品,在納智捷不爭氣的前提下,要選到完美的 MPV 真的相當不容易。

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<文章內容塞不進去的>

1. ODYSSEY 怠速啟停裝置相當人性,引擎震動相當低,連我都懶得關掉

2. ODYSSEY 在遙控器上鎖後不會自動收折後視鏡是個缺點

3. 既然標榜家庭用車,B 柱可以多設計給小孩用的較低登車握把

4. 第一批 ODYSSEY 入門版 ELITE 沒有智慧型鑰匙

5. 中控台下方的置物空間頗具巧思,可以往後拉便利取放物品

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6. 日規全車系的 EX Package 均有第一排中央大型置物盒

7. 倒車影像有三種模式可以切換,但我感覺不出來有什麼特別的用途

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8. 日規有二喇叭的超低規車型,但日規把速度鎖列標配,另有搭載直噴引擎的車型

9. 日規除入門車型外均有中門 LED 照地燈,台規無,但台規鋁圈較大

10. ODYSSEY 引擎蓋可以兩段開啟,引擎室佈局相當好保養

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11. 前門無側邊警示燈,僅有中央照地燈,但開啟角度小時後方機車根本看不到,建議購車後買反光貼紙來貼

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12. ODYSSEY 前椅背的地圖袋分左右兩格,很實用

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13. ODYSSEY 第二排滑動功能豐富,因此地毯擺設非常複雜,清理得費點心

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