離開東京這個繁華都市來到靜岡，心裡想說靜岡也只是個小城市，應該不會有什麼太有趣的車，至少不會像東京那麼誇張。
靜岡迎接我的是一場大雨，在車站躲雨躲了半小時有點不耐煩，見雨勢比較小一點，直接衝過去飯店，反正路程只有五分鐘，邊淋雨邊趕路當然不忘邊看有沒有什麼怪東西。果然，都是一些很常見的YARIS、K-Car、ROOMY這些車，不一會兒功夫看到飯店門口，卻瞥見對面的房子車庫裏面有一台神物，靜岡這種地方竟然有NSX！而且保持得相當完整，感覺跟當年出廠時一模一樣。
我看了一下上面的建築物，是一間理髮廳兼住家，難道我要去敲門，還是直接進去理髮才能搭訕咧？
安頓好行李之後，趁天還沒黑，雨勢也停歇，打算出去轉轉，才一離開飯店大門，正好遇到一位老先生在關那輛NSX的車庫門，我見狀立刻上前去，表明是台灣來的觀光客，自己也很喜歡NSX，對方笑一笑說這是台老車了，但一邊把車庫門打開。
老先生很客氣，說車庫裏面不好看車，光線太暗，直接把車開出來外頭。他說這不是一手車，是20年前在中古車行買的中古車，前手據說是東京人，平常偶爾會下賽道轉個兩圈。買來之後就一直在本田原廠保養，因為他覺得本田原廠應該最懂這台車。
此車車台編號是1000多號，屬於NSX最前期的版本，30年跑20萬公里。老先生說此前他開過LEGEND Coupe，後來換一台中古的三菱GTO(3000GT)，跟這台NSX一起持有一段時間。GTO是四輪傳動的，下雨天開起來比較安心，NSX則是晴天開。後來GTO變速箱掛了乾脆處理掉，留這台NSX開到現在。
平常偶爾會有一些車友開NSX過來串門，但他自己不會參加車聚，純粹自己欣賞。我自然有提問，為何會買NSX？老先生說，NSX是日本技術的結晶，身為日本人，他一直覺得應該要搞一台來開開，正好2000年那個時候NSX正便宜，就去弄了一台。
老先生這番話說得沒錯，2000年左右有一本日本汽車雜誌報導說，日本最不保值的進口車是MAYBACH，最不保值的國產車是NSX，當時確實是這樣。所以老先生也笑說這台車現在行情看俏，但沒有像R32/R33/R34那樣被美國車炒作得飛漲。
我跟老先生說，台灣目前NA1行情約日幣1000萬，對方一聽有點傻眼，直說日本沒那麼誇張，這台畢竟是最前期的版本，30多年。我跟他說，因為台灣只有正式引進一台HONDA NSX，其他都是留學生或使館從美國帶回來的，價格一直都很貴，但也因為很貴所以數量相對稀少，現在NA2甚至行情合日幣2500萬左右，而且台灣要找到像這樣維持出廠狀況的NSX更加困難。
老先生說，這台車大概只改了兩個地方，一個是排氣管尾段，一個是中控台上的衛星導航，其他就是輪胎。之前是改BBS大鋁圈(我看起來應該是Type-S Zero的)，但現在為了驗車，去網路上買原廠五爪圈換上去。日本是每年4月驗車，最近剛驗完。以前不用拆鋁圈也驗得過，今年開始比較嚴格。
講到這裡，各位不要再羨慕日本玩車環境有多好了。我問他驗車一次大約多少錢，他說大概10萬日幣。我跟他說，台灣驗車這點就比日本爽多了。台灣驗車不僅便宜，一次折日幣2000，而且隨便驗一驗，然後買車不用停車位。老先生一聽瞪大眼睛，他說這樣實在太爽了。
他說這車其實是他兒子的，但他兒子目前在東京工作，東京租車位的價格跟租房子一樣，所以車留在靜岡，也不敢在東京另外買車，因為車位還有停車費開銷太大，這樣聽起來台灣玩車環境挺好的。我直說，各有千秋啦，比方日本因為經濟起飛得早，怪車留下來得多，而且像NSX Type-R/Type-S/Zero都是日本獨有，台灣不允許右駕上路，所以只有羨慕的份。
正好這時候他太太從外頭回來，從我的口音一聽就知道不是本地人，她聽到我講這些事情也覺得台灣玩車環境不錯，還上去拿了點手工藝作品跟小餅乾讓我帶著，相當熱情。老先生說，因為她家就在飯店對面，之前也有外國人看到這車來聊兩句，所以對於我這樣的行為感到很有意思。
當然我也把握機會問可否拍照，老先生大方地說沒問題。有趣的是，他不知道引擎蓋與前蓋要怎麼開，因為他說20多年來都是保養廠在開的，反正車就交給他們處理。保養方面，機油不貴，但墊片、膠條一類的很貴，所以保養起來也不便宜。只是NSX依然保有日本車的好開、耐用，比起外國車還是划算很多。
我跟他說，這是我第一次跟NSX車主這樣交流，也是我第一次在日本這樣跟陌生車主哈拉，好在年輕的時候有看過不少日本來的某些影片，日文多少學了點兒狀聲詞起來，才能這樣交談，老先生哈哈一笑，最後請老先生幫我拍了張合照，老先生就把車移進去車庫，看他嫻熟的動作，車子外觀也很完整，這傢伙駕駛技術應該也不是蓋的。
玩車就該這樣，除了自己開心，跟車友交流更能增長見聞，互相了解彼此的長處短處，然後聽聽每台車跟車主之間的獨特故事。
下次會遇到什麼車，聽到什麼獨特的故事呢？真令人期待呀~
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