不同於中華賓士長時間以來避諱 4 而沒有引進 W126 420SEL/W140 S400/S420，汎德從來沒在管這個，第一代 7 系列的 745i、第二代 E32 的 740i 到照片主角的 E38 740i 通通都進，而且就因為中華賓士沒有同級車，740i 賣得還不算太差。
然而從 E32 的 7 系列開始推出長軸版本，短軸的大排氣量 7 系列市場越來越小。當初汎德發表 E32 750iL 的時候就沒有一併推出 750i，到了 E38 的年代，初期汎德依然引進 730i/730iL/740i/740iL 四款，很快汎德就發現，740i 的銷量最低，大排氣量自駕客戶實在很有限，賓士也是只有入門的 S320 有短軸，S500 以上一律只進長軸，因此汎德在 1996 年 E38 推出新引擎的時刻，把 740i 做個了結。
1996 年，原廠以 735 取代 730，740 雖然車名不變，但排氣量已經從 4.0 擴大到 4.4，汎德藉此機會停止引進 740i，只引進長軸車型。而由於這次改款使得 740i 稅金三級跳，加上短軸運動性強烈，這批前期短軸 4.0 740i 在 E38 玩具市場當中顯得彌足珍貴，既有動力又能省稅，但很有趣的是，這批 740i 並沒有因此顯得奇貨可居，反而價格還是很平易近人，畢竟以 E38 而言，最搶手的還是 2000 年底那批總數只有 200 台的 HIGH LINE，配備實在讓人流口水，尤其 728i，除了動力微弱以外還真是沒地方讓人挑剔，但真要論動力協調性，自然還是以前期短軸 740i 居冠。
有人會問，那 750i 呢？一方面 750i 配重沒有 740i 漂亮，二方面此車在台灣幾乎沒有能見度，個人只有在路上偶遇一次日規外匯車，這真的是一台比 L7 更稀有的神獸。。
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