New Yorker 應該是美國高級轎車生產世代以及週期最久的一款車，第一代從二戰期間就出現，一直到 21 世紀末期，前後將近一甲子的時間。
說 New Yorker 是一台高級車，可能有人會不以為然，確實，New Yorker 在台灣的形象，講白了就是一台美國大轎車，而且便宜大碗。當然，論碗大的程度自然比不上同宗的 Concorde。不過 New Yorker 曾經豪華的很匪類，只是那個年代的 New Yorker 跟台灣比較無緣。
1970 年初期，政府宣布開放進口車的階段，當時就有代理商引進排氣量高達 7.5 的 New Yorker，現在應該已經夾光光了。等到 1978 年政府重新開放美國進口車時，當年代理商與水貨商卻反而避開了還算很大台很豪華的 New Yorker，最高級的車只有到 Diplomat，要一直到 80 年代，New Yorker 大幅縮水成一台前驅車時，本地才逐漸有人弄進來，後來複式代理強力放送，闔眼頭燈的 New Yorker 因為便宜又大台，所以路上能見度相當高，闔眼頭燈與方正車身線條，自然是它的活招牌。
時序進入 90 年代，New Yorker 採用克萊斯勒的 LH 底盤，也就是 Cabin Forward 座艙前移，讓內部空間釋放最大。不同以往的是，LH 底盤的 New Yorker 另雙生出 Concorde，底盤、引擎、變速箱基本一致，但售價硬是比 New Yorker 更便宜許多，New Yorker 競爭力自然下滑，當年 Concorde 在複式代理的摧殘下甚至有 90 萬不到的售價出現，對照起牌價超過 130 萬的 New Yorker，當然 Concorde 是賣翻天。
另外一個不同以往的是，New Yorker 以前還有一款衍生的高級版本：Fifth Avenue，第五大道，在最末代 New Yorker 已經被取消，取而代之的是 New Yorker LHS。然而 LHS 這款衍生車種並不是以高級取勝，而是配備與性能取向，也就是說 New Yorker LHS 把 New Yorker 的選配大概都變成標配，而外觀上比較運動，最簡單的分辨方法就是 LHS 車頭少了橫亙在引擎蓋最前端的鍍鉻飾條。然而本地並沒有很強調 New Yorker/New Yorker LHS 兩款車的區別，感覺起來比較像是一批一批的賣，這批拿到 LHS 就賣 LHS，下一批只到 New Yorker 那就賣 New Yorker，而沒有強調消費者可以挑選。反正 Concorde 賣得實在太好，會買到 New Yorker 的少很多，根本不是主要市場。
照片這台 New Yorker 也很有趣。從車尾來看它與以往的車型明顯不同點在於歐規牌框以及後霧燈，沒錯，它是歐規版本。其實當年 Stratus 與 New Yorker 賣到最後一批都是這種歐規車型，推測應該是歐洲市場表現不佳，本地代理商逢低接過來。歐規版的 New Yorker 還有一個特點就是方向燈由美規的紅色改成黃色。1998 年之後就大改成為 LHS(取消 New Yorker 車名)，因此這批歐規 New Yorker 應該賣不到一年，數量極少。
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