街頭獵殺（嘉義市）：TOYOTA AVALON III－CELSIOR's Automotive Saloon

AVALON 是豐田第一款大型轎車，其名稱是源自於西方傳說裡，亞瑟王的安息地，意指是天堂般的仙境。

AVALON 這款車雖然可以看成是 CAMRY 延伸的加長加大版本，不過 AVALON 確實乘坐起來跟 CAMRY 處於完全不同的兩個層次。因為是北美生產，AVALON 在第一時間就受惠於政策進口本地，成功填補 CAMRY 3.0 以上的市場空缺。當然也因為如此，當 1997 年政府開放 WTO 而導入 LEXUS 這個品牌之後，AVALON 便顯得有點不上不下。第一時間和泰還是為 AVALON 騰出空間，沒有進口 ES300，而是以價格逼近 200 萬的 GS300 銜接 AVALON 的產品上位級距，一方面維持 AVALON 的市場，二方面如果當時引進 ES300 很可能會讓珍貴的配額被過度消耗，因此即使第二代 AVALON 已經不太適合本地市場，但初期和泰還是持續引進。

直到 2001 年，日製車配額大幅開放，二代 AVALON 因為外型太前衛，內裝根本不是前衛兩字可以形容，本地戰鬥力明顯不足，和泰以大改款的 ES300/ES330 正式取代 AVALON，這個車系便退下正式引進清單之列至今。AVALON 之所以賣不好，除了因為 LEXUS 產品搶灘以外，主要也是不合本地市場。

首先，AVALON 定位是一台大型轎車，而不是豪華轎車，英文講得更準確，Bid Sedan。但是台灣已經把進口 CAMRY 定位成豪華轎車，A32 CEFIRO 掀起配備大戰之後，進口 CAMRY 都已經招架不住，AVALON 當然就更乏善可陳，除了大，AVALON 在 A32 面前還真沒有什麼可以說嘴的地方，畢竟 AVALON 在北美產地也就是家庭大型轎車，只是因為進口到台灣之後的關稅加一加才變成這副售價，加上第二代 AVALON 走 TAURUS 那種超前衛風格，售價也翻到了 175 萬，以 TOYOTA 在本地的形象而言實在很難頂得起這種報價，AVALON 在 LEXUS 發表之後功臣身退也是很理所當然的。

然而之後的第三代 AVALON 還是有少數水貨引進，個人也實在不清楚水貨商要怎麼在總代理的 LEXUS 低價策略當中生存，因此數量相當稀少，一年見不到一台。第四代第五代 AVALON 目前只有在 AIT 看過外牌車，不清楚有無水貨全新車搶灘過。照片這台屬於三代前期版本，出現在嘉義這個地方顯得十分特別，現場是一間中古車行，只是也不清楚何以沒有放在面向馬路的第一排做為門面，多少有點可惜。

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