CELSIOR's Automotive Saloon

1996 年登場的 U14，算是歷代 Bluebird 與台灣最無緣的，不僅沒有輸出版本，甚至美規 ALTIMA 仍繼續沿用 U13 的基礎苦撐。主要一個原因在於，當時窮到爆的日產為了節省成本，U14 Bluebird 直接拿 Primera 的底盤來延伸，所以長寬都比 U13 縮水，並不符合北美市場需求。

U14 也是最後一代 Bluebird，也就成為歷代 Bluebird 的集大成者，在 1997 年小改以後，雙安全氣囊、ABS、稀薄燃燒、ATTESA、CVT 這些玩意兒通通都上來了。尤其頂級的 SSS-Z，把 SR20DE 引擎操出 175 匹的最大馬力，也算是不簡單了。

U14 在日本市場的定位頗尷尬，主要是因為 CEFIRO 自 A32 以後改成 FF，不再是跟 Mark II 對打的 FR 甩尾車，而且日產一再塑造其高級車的形象，希望吸引中間買家。此舉當然嚴重壓縮到 Bluebird 的生存空間，另一方面也影響到原本定位較高的 Leopard，形成同室操戈的局面。U14 大概是這批陣容調整下，被犧牲最多的車款吧！引擎陣容只剩 SR20、QG18/SR18 與 CD20，除了 SR20 以外，其實都很明顯拖不動這具車殼，因此銷量並不起色，所以在 2001 年中即先行停產，由台灣逆銷外觀的 Bluebird Sylphy 勉強接手。

這台在廣州活逮的 U14，不消說，肯定是走私版本，但不確定是自日本或香港走私。中控台已經由美規版件（不知是啥車的）改成左駕版本，完裝度不錯。有趣的是，儘管這台車掛軍牌，不過還是被交警開了一張「違規停車」的告發單，在軍警井水不犯河水的中國大陸，算是奇觀了。