CELSIOR's Automotive Saloon

「120」是目前在台灣合法開車的最最上限，但這個數字卻也是 LUXGEN Sedan 在二月份的總銷售數字！以全省 35 個 LUXGEN 展示據點來算，平均一個展廳一個月才賣不到 4 台；平均一天全省不過就賣 4 台 Sedan，對於一台發表一年多一點，上市不到一年的新車來講，可以說是非常不好看的數字。

LUXGEN 這個品牌很聰明，第一款作品選了一台根本沒有對手的級距切入：MPV。臺灣歷來都沒有七人座國產 MPV，LUXGEN 正好讓那些覺得花上一百多萬買進口 MPV 太貴，車同時又不願屈就於客貨車的消費者有了新選擇，那怕發表在 88 水災的同一天，MPV 還是大賣了半年，此氣勢成功延續到年底發表的 SUV，加上 SUV 無預警提前交車，除了一時大意失荊州沒拿下當年年度風雲車之外，SUV 與 MPV 上市後的銷售表現的確沒有什麼讓人置喙的地方。尤其 2011 年一整年，LUXGEN 並沒有任何新車型發表，靠著民族情節的外銷包裝以及零利率促銷，LUXGEN 依舊開了一年的紅盤，也透過經銷商不二價制度養肥不知多少業代。

大約在 2012 年初 U7 SPORTS+ 上市蜜月期之後，LUXGEN 就沒好日子了。其實，臺灣人會接受 M7、U7 的民族情節倒也沒有佔太大因素，主要是配備過於豐富：M7 沒有對手不說，就算是兩百多萬的 ALPHARD 可能都不到一半的配備；U7 更是越級尺碼，除了 SantaFe 以外，打的根本是不對稱戰爭。然而，U7 上市以後，同尺碼的 SantaFe 銷路沒有受到影響，甚至還因為沒車可交而不舉辦新年度新車發表會，這點恐怕沒有讓裕隆太留意，反正 SantaFe 再怎麼賣也就兩三百台，影響不到 U7 什麼。問題在於，SantaFe 的訴求與 U7 一模一樣，都是打不對稱戰爭：你有一堆攝影鏡頭，我有柴油引擎，所以 SantaFe 的動作反而是最值得裕隆去關注的。

或許裕隆把重心都放在第三號作品：S5 Sedan 身上。Sedan 的出現乃正式挑戰整個品牌的市場接受度。臺灣汽車市場當中，SUV 還是遜於三廂轎車市場，尤其近年油價高漲之後，SUV 已經無法與傳統轎車同日而語。很明顯，S5 企圖利用 M7、U7 打下的品牌、客戶基礎順勢而上，在這塊最激烈的市場插上旗幟，不過從其上市速度以及上市後的銷售數據來看，S5 並沒有接下 M7、U7 的氣勢。

關於 S5 延後交車的事情，先前已經有專文探討過（見納智捷是怎麼了？），延後交車讓 S5 白白損失可觀訂單，但開始交車之後，麻煩事還沒打住。從數據來看，去年 8 月交了 25 台，都是展示間試乘車；9 月有 80 台，應該也都是展示間或者公司內部配車；真正開始交車的十月，按理說已經累積了大半年的訂單（光是 2011 年底臺北車展就有 214 張訂單），應該會有個四位數的成績才是，但實際數字卻只有 730 台，也未免實在太低了。結果 11 月一口氣掉到 237 台，12 月更只剩下 206 台。原廠的說法是因為供應鍊趕不上交車時程，所以還有許多訂單沒消化。理由聽起來好像有這麼一回事，問題是，Sedan 從 12 月初發表到 10 月正式交車好歹也 11 個月了，將近一年的時間竟然沒有協調好下游供應商的步調，讓人感到頗不可思議。其次是，如果是真的，到底還有多少訂單沒有消化呢？

2013 年 1 月數字可以說明這個問題的答案：483 輛，看起來是比 11 月、12 月好一倍，但是 1 月如果還沒交車，基本上也不必交了，因為大家都喜歡開新車過年，沒人願意年前訂車年後交車的。官方說法當然還是供應商環節 delay，就當作是供應商害的吧！過年之後一切訂單都會歸零，沒有人願意等到年後繼續排隊的。所以說，裕隆年後可以慢慢來處理供應鍊的問題，畢竟還有整整十一個月才會過下一個年。也的確，從 2 月交了 120 台的數字來看，看來裕隆在「好好調整」供應鍊，掉到連 U7、M7 三台車加起來的總數字也不過 376 台，平均每間展示間就賣個 10 台，堂堂一個國產車品牌新車上市不到半年交出這樣的成績單，也真是讓人為 LUXGEN 捏了把冷汗。

其實長時間以來，對於 Sedan 的定位一直有路線上的爭論，到底這台車是得走高級家庭房車還是性能房車始終沒有定論。於是兩種完全衝突的調調便集中在這台車上出現，有家庭化的水族箱；有高級化的三問錶；有性能化的龍潭 TIS 63 秒，也就難怪有一堆摸不著頭緒的潛在消費者。

完全讓人看不懂的戰鬥機廣告也幫了個大忙，甚至還要廣告拍攝當事人跳出來澄清說是真的 IDF 在取鏡以求「傳承」國造品牌。問題是，即便是軍事迷或者飛機駕駛，有多少人會認為坐上 IDF 會比 Mirage 2000 來得驕傲？與其拿這種業界評價不是非常好的產品來對比，還不如找個 HTC、ASUS 來抬轎（如同 LUXGEN 品牌上市時的做法）。結果一延再延的交車期，還發生準車主受邀參與 S5 車主活動，卻在行前根本來不及交車的離譜情況，所以本來是讓 S5 車主好好看看 S5 性能表演，卻有一票車主「杜爛」不去的尷尬局面，而不完全對外開放的表演，到底在外人眼中對於整個品牌、車款的形象提升多少，也讓人感到不解何以放棄掉這個大好的宣傳機會。

其實，M7、U7 的用戶也扮演了一個關鍵角色。M7、U7 不穩定的品質，讓多數消費者對於 LUXGEN 品牌產生疑慮，是以 S5 發表之後，多數人選擇觀望。10 月開始的交車數字，其實就是反應觀望者眾，那種什麼供應鍊的說法，或許真有其事，但裕隆已經抬面下規劃警車標購案並準備警車規格，跟交車來不及好像有點衝突。偏偏 S5 上市以後，品質問題沒有消費者預期般的改善，當初選擇觀望的消費者當然跑回去找和泰或者裕日，身先士卒的 S5 車主只好鼻子摸了安慰自己這台車還有個同級最大馬力。

按照裕隆的規劃，今年將會發表第四款 HATCHBACK：K5。兩廂車這幾年在裕日的 TIIDA LATIO 帶領下，已經成功掃除傳統上對於沒屁股車的忌諱，但是 S5 鋪下來的這條路，遠比 U7、M7 當初留給 S5 的路坎坷，加上 2015 大陸 CAFE 新車整體排耗法案上路在即，LUXGEN 上市四年不到的品牌，已經讓人嗅到不少當年飛羚的前轍，差別在於現在的臺灣人已經不吃「民族牌」這一套，而且法規、油耗成為一款車的最大殺手。比起當年飛羚的條件，LUXGEN 面臨的是截然不同的考驗。

身為臺灣唯一一個汽車自主品牌，吾人對於 LUXGEN 當然寄予著厚望，甚至有不少海外車友都在研究哪怕是一兩台也好，怎麼讓這台堪稱臺灣之光的產品在當地馳騁宣揚國威。但是 LUXGEN 上市到現在的市場反應，在在都透露著消費者對此自主品牌的耐性已經快要到達極限。LUXGEN 要端的不只是牛肉，而且還是臺灣人企盼半世紀的大餐。這種高標準不會拿去要求國瑞、三陽、台本、福特六和這些只是 OEM 船過水無痕的廠商，關鍵在於 LUXGEN 做好準備了嗎？M7、U7 都可以當作熱身賽，第三款作品：S5，總應該開始打準決賽了吧！

臺灣唯一汽車自主品牌，LUXGEN，請加油！請為臺灣加油！