CELSIOR's Automotive Saloon

近年 TOYOTA 挑戰造車技術的車，86 是一台，iQ 也是另一個代表。

很多人批評，iQ 價格太高，還不如去買 VITZ（YARIS），不過這年頭要把車做這麼小，其實成本反而比普通小車來得高。光一個散熱、管路安排就很令人頭痛，遑論還得通過多如牛毛的安全法規。iQ 是近年繼 SMART 之後第二款超小型車（雙環那種山寨車當然不算數），也是 TOYOTA 難得的突發奇想。以 iQ 的開發成本來說，這台車注定不能有 TOYOTA 一貫的親民價格，充其量也只是「火力展示」的程度居多，但 TOYOTA 還是把它量產，魄力令人佩服。

iQ 說是「四人乘坐」，但後座其實只是裝飾，比 911 的更令人難以容忍，就算是前座，我自己坐進去都覺得很像中華威利貨車版本的窄小，要開著這麼一台車在都會還勉強接受，開長途可真叫人投降。其實 iQ 的後座若針要坐第三人，也得側著坐，此時第四人就算是小孩，也很難擠得進去。坐幾個人當然不是 iQ 的賣點，iQ 的車型比任何一款 K-Car 都來得小，相對裡面蘊含的科技成分，也比 K-car 來得更大。iQ 外型設計是全權交給 TOYOTA 歐洲設計室，配合奇特的外型，iQ 不掛上 TOYOTA logo 並不容易與牛頭牌產生聯想，這也是為什麼 Aston Martin 相中這台車作為節能減碳的代打。

和泰當初曾經引進一台 iQ 進行媒體試駕與認證，據傳報價應會落在 99 萬元左右，與同時期也進口一台的 NISSAN CUBE 剛好一樣。這種價格自然是乏人問津的，是以後來和泰也沒有任何動作，該台 iQ 也不知流落何方。

iQ 不只在亞洲、歐洲上市，北美也掛上 SCION 的 logo 現身。老美能不能擠進去是一大考驗，反正這種車拿來拉抬 SCION 的年輕形象是恰到好處，只是如此的水貨能否在台灣開出一條路，看來是很拼的。