記得幾年前還在兩輪車打遍天下,憑著一台原廠小迪爵以及大無畏的 guts,北宜來回是家常便飯。固然 125 的速克達能呸的有限,但享受在山路上過彎的 feel 就是一種樂趣。既然常跑北宜,對於那些重機當然是敬謝不敏,乖乖讓路,而四輪車扣除那些練家子,偶爾可以見到一兩台北宜當地居民的豆腐車,雖然外表不怎樣但因為有主場優勢,兩三秒就消失在眼前。

 

北宜當地居民固然有開小喜美的,小貨車的,技術都是一流的精湛,不過這些居民車裡面讓我印象最深的,莫過於一台勝利 811 2.0。本來想說這種龐然大物應該很笨,尤其後輪還是固定軸,過起彎來跟美國車一樣搖搖晃晃的,豈知該次與勝利在北宜遭遇時,才一個彎道就被海放,整個車身一點也沒晃的就過了髮夾彎,嗯,畢竟還是後驅車呀~

 

後來換開 S90,同樣是後驅車,而且馬力比勝利 2.0 多出 50%,開北宜固然很舒服,但畢竟車身龐大又重,不敢隨便逼到極限,順順開就好,那麼那台 811 到底是怎麼辦到的呢?入手勝利這麼一段時間,倒是還沒有機會跑山路。這天正好有事必須跑一趟花蓮,乾脆就開勝利過去吧!

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一早從新店出發,先享受一下將官車的威風

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走雪隧+國五平原段,不到一小時就抵達蘇澳

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這個牌子象徵蘇花的開始,算一算已經幾年沒有從北到南進入蘇花了

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蘇花的招牌峭壁,還有招牌的砂石車

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幸好沒多久砂石車就自行靠邊讓道,可以享受一下

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單線隧道可以聽足引擎聲的回音

 

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偶見的平地直線路段,還是慢慢開就好

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半小時多順利進入花蓮縣境

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和平砂石場這邊的直線更寬闊,不過似乎偶有測速槍在進行捕撈作業

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靠近太魯閣就出現光凸凸的峭壁

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隧道遇上大車,迴壓不是蓋的

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四線道的崇德路段,象徵蘇花已經快到盡頭

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過了太魯閣大橋就算蘇花的終點,再來就是很無聊的大直線

 

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到花蓮市區飽餐一頓先

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畢竟是 3.0 大車,跑山路還是比較傷油。倒是加油站員工不斷打量這台車,說已經幾百年沒在花蓮看到

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花蓮事情辦完,再從蘇花殺回台北。北向因為靠海,所以風景不大一樣

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沒有車的雙向隧道,就可以....

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北向才能欣賞到的峭壁配太平洋

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在南澳車站上個廁所,車與建築物倒是挺搭的,只差一位西裝筆挺的大人物準備上車

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幸好這天蘇花一路都沒有施工封閉

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邊開邊欣賞山水天成一色

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越接近蘇澳,車也就越來越多

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蘇澳檢查站,蘇澳近在咫尺

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每次跑完蘇花必來的南方澳漁港

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必點的米糕配魯肉飯

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蘇花雖然很好玩,但回來就是得洗車,洗完車就會不小心發現哪裡又多了傷痕

 

開著 3000c.c. 的車來回台北花蓮,誠然大排氣量的車的確是從容不迫,不會讓人感到疲憊,這具 3.0 引擎因為是 OHC 設計,爬坡反應相當快,沒有重拖的感覺出現,不像之前開日系車,即便是手排,爬坡要超車也是很吃力。

 

而今天想體驗的勝利彎道表現呢?嗯~的確挺有一套的,讓人感覺不太出來後軸是固定軸:儘管過彎時左右避震器還是會相互拉扯,但勝利的後驅特性很明顯,轉向零活度讓人感覺不出車身的龐大,加上 3000c.c. 引擎動力隨傳隨到,若不是避震器偏舒適而較軟,勝利 830 在彎道上的確可以翩翩起舞不成問題。當然,我早就過了那個年紀,順順的開,享受當年官車的氣派才是重點,而這趟蘇花來回也讓人體會到不管是平路還是山道,勝利 830 都不失為一台旗艦車,處處展現從容不迫的風範~

 

 

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