記得幾年前還在兩輪車打遍天下，憑著一台原廠小迪爵以及大無畏的 guts，北宜來回是家常便飯。固然 125 的速克達能呸的有限，但享受在山路上過彎的 feel 就是一種樂趣。既然常跑北宜，對於那些重機當然是敬謝不敏，乖乖讓路，而四輪車扣除那些練家子，偶爾可以見到一兩台北宜當地居民的豆腐車，雖然外表不怎樣但因為有主場優勢，兩三秒就消失在眼前。
北宜當地居民固然有開小喜美的，小貨車的，技術都是一流的精湛，不過這些居民車裡面讓我印象最深的，莫過於一台勝利 811 2.0。本來想說這種龐然大物應該很笨，尤其後輪還是固定軸，過起彎來跟美國車一樣搖搖晃晃的，豈知該次與勝利在北宜遭遇時，才一個彎道就被海放，整個車身一點也沒晃的就過了髮夾彎，嗯，畢竟還是後驅車呀～
後來換開 S90，同樣是後驅車，而且馬力比勝利 2.0 多出 50%，開北宜固然很舒服，但畢竟車身龐大又重，不敢隨便逼到極限，順順開就好，那麼那台 811 到底是怎麼辦到的呢？入手勝利這麼一段時間，倒是還沒有機會跑山路。這天正好有事必須跑一趟花蓮，乾脆就開勝利過去吧！
一早從新店出發，先享受一下將官車的威風
走雪隧+國五平原段，不到一小時就抵達蘇澳
這個牌子象徵蘇花的開始，算一算已經幾年沒有從北到南進入蘇花了
蘇花的招牌峭壁，還有招牌的砂石車
幸好沒多久砂石車就自行靠邊讓道，可以享受一下
單線隧道可以聽足引擎聲的回音
偶見的平地直線路段，還是慢慢開就好
半小時多順利進入花蓮縣境
和平砂石場這邊的直線更寬闊，不過似乎偶有測速槍在進行捕撈作業
靠近太魯閣就出現光凸凸的峭壁
隧道遇上大車，迴壓不是蓋的
四線道的崇德路段，象徵蘇花已經快到盡頭
過了太魯閣大橋就算蘇花的終點，再來就是很無聊的大直線
到花蓮市區飽餐一頓先
畢竟是 3.0 大車，跑山路還是比較傷油。倒是加油站員工不斷打量這台車，說已經幾百年沒在花蓮看到
花蓮事情辦完，再從蘇花殺回台北。北向因為靠海，所以風景不大一樣
沒有車的雙向隧道，就可以....
北向才能欣賞到的峭壁配太平洋
在南澳車站上個廁所，車與建築物倒是挺搭的，只差一位西裝筆挺的大人物準備上車
幸好這天蘇花一路都沒有施工封閉
邊開邊欣賞山水天成一色
越接近蘇澳，車也就越來越多
蘇澳檢查站，蘇澳近在咫尺
每次跑完蘇花必來的南方澳漁港
必點的米糕配魯肉飯
蘇花雖然很好玩，但回來就是得洗車，洗完車就會不小心發現哪裡又多了傷痕
開著 3000c.c. 的車來回台北花蓮，誠然大排氣量的車的確是從容不迫，不會讓人感到疲憊，這具 3.0 引擎因為是 OHC 設計，爬坡反應相當快，沒有重拖的感覺出現，不像之前開日系車，即便是手排，爬坡要超車也是很吃力。
而今天想體驗的勝利彎道表現呢？嗯～的確挺有一套的，讓人感覺不太出來後軸是固定軸：儘管過彎時左右避震器還是會相互拉扯，但勝利的後驅特性很明顯，轉向零活度讓人感覺不出車身的龐大，加上 3000c.c. 引擎動力隨傳隨到，若不是避震器偏舒適而較軟，勝利 830 在彎道上的確可以翩翩起舞不成問題。當然，我早就過了那個年紀，順順的開，享受當年官車的氣派才是重點，而這趟蘇花來回也讓人體會到不管是平路還是山道，勝利 830 都不失為一台旗艦車，處處展現從容不迫的風範～
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