街頭獵殺（臺南永康）：裕隆東風－CELSIOR's Automotive Saloon

儘管叩關來台的兩款大陸汽車品牌全軍覆沒，不過大陸汽車品牌沒有停止進軍臺灣的腳步，只是領域不再侷限於傳統轎車市場。

最早來台的大陸汽車品牌倒也不是小客車，而是大客車的金龍、宇通拔得頭籌。畢竟我國大客車車體業結構畸形，不少打造業者都有客運公司的股份背景，加上客運採購也充斥著政府補助的利多，如此一來兜一圈就能夠把政府補助完全納入自己掌握之中，所以究竟買的是哪一廠牌的車哪一國的車，根本就不重要，哪一種車最能在此模式當中營利，就是首選。韓國客車也是基於這樣的背景下進入臺灣市場，後來大陸車的利基更棒，於是逐漸取代韓國底盤車。

同樣是大車，大貨車市場又呈現出截然不同的面貌。大貨車雖然沒有政府補助誘因，但本地大貨車採購依舊以人情世故為主，耐用經濟為輔，這也是何以多數大貨車業代根本不需要進公司打卡上班，畢竟大貨車銷售模式完全迥異於小客車市場。本地大陸大貨車最早叩關的是北汽福田（見街頭獵殺（桃園大溪）：北汽福田歐馬可），即是依循順益、裕益長久以來打下的客戶基礎，連同中價位的 FUSO，高價位的 Benz 連成一條堅實的戰線，況且裕益長年操作公家標案，就算民間滯銷也有地方倒庫存，所以北汽福田沒有像奇瑞、吉利那麼辛苦，最後也沒有陣亡於創業維艱時期。

在北汽福田之後，中國重汽與東風也紛紛來台報到。比較讓人不解的是中國重汽，一方面本地知名度極低，二方面其銷售體系也不像順益/裕益那麼完整，是以上是至今二年餘，路上依舊沒有能見度；至於東風，直接由大陸長年合作的裕隆引進，填補 UD 國產化停擺後的空缺，利用既有 UD 通路進行銷售。比較不同的是，順益/裕益的福田偏重於公家標案，而裕隆東風則主打大宗採購客戶，兩者市場沒有太大重疊。而裕隆多年商用重車的市場經營也起到相當作用，短時間就讓裕隆東風在路上越來越多，而且清一色都是照片這款淡藍主打色。