CELSIOR's Automotive Saloon

勝利 803 柴油版本在當年邁了相當多的數量，而且因為品質穩定，到目前都還有不少留下來，尤其南部地區，大約每個月還可以見到一次。

有人說，一流的車得配上一流的技術，不然就等於是暴殄天物；又說什麼唯有不斷的磨練，才能達到「句踐境界」，才能創下不敗的神話云云。然而，這世界上的車這麼多，倒也真的有車不是說駕車技術好就能開上路，還得靠點別的能力才行。

正好是二年前，當時披露了台灣有進口過 PRINCE，而且還有總代理，叫做「大源貿易」，當年還大剌剌的在廣告說，PRINCE 這品牌就是以前的中島飛行機（做零式戰鬥機的），細節可以參考「台灣汽車文化4：台灣 PRINCE！ 」。

講到 SAAB，第一個映入腦海的就是令人愛恨交織的 Turbo 引擎。80 年代橫行高速公路的車，首推 SAAB 900 turbo、9000 Aero，其名氣程度，甚至連國道警察隊都去買了幾批 SAAB 900 turbo/9000 Aero 助陣，喝阻效果相當不錯。

很快的已經離開台灣兩週有餘，一開始在廣州香港打到一大票辣貨，但考量行李重量與便利度，那票玩意兒全部丟在澳門，等回台灣的時候再一起扛走。

猶記得半年前，在永和活逮一隻 Hammer Look 的 C124，外型極度霸氣，「街頭獵殺：Mercedes-Benz C124 HAMMER Look」，將原先斯文扮相的 C124 變得凶神惡煞。但如果口味不想那麼重的話，AMG 還有「輕度」版本的大包可以選配，不過...應該所費不貲就是了

1995 年，第 10 代皇冠登場。鑑於第九代被批評外型過份小家子氣，S150 又回到以往「辦勢」的調調。儘管與 A90 Mark II 共用底盤，S150 車身就是要比 Mark II 大上一號，延續當家旗艦的風範。

CEDRIC 車系經過五代的發展，到第六代的 Y30 已經來到一個顛峰，最主要的原因當然是日本泡沫經濟帶來的驚人消費力，身為最高等級的車型（PRESIDENT 當然不算），CEDRIC/GLORIA 匯集了日產的科技精華。包括日本最初的渦輪增壓引擎、NAPS 低公害排放系統、液晶面板等等，配備與 S120 CROWN 打得不可開交，讓人見證日本消費力的奇蹟。

看了之前大中小三台 F360 CS 的合照，以及新營陳家的 1/1 VS 1/18，是不是覺得有點膩？這天在香港見到了另一種類型的大車背小車。