計程車每天運行里程高，若要針對汽車排耗污染著手，計程車是個不錯的對象。但為何世界各國很少有所謂的「電動計程車」？
照片是香港前年開始推行的純電動計程車，比亞迪特別為香港市場開發右駕 e6，標榜零排耗以及低運行成本，加上香港範圍小，理論上要佈建充電站也很好找點，但這台 e6 在香港計程車界可說是眼中釘了。
2012 年，深圳一台比亞迪 e6 計程車被一台嚴重超速的 GT-R 掃到車尾後失控側撞上路樹，並隨之起火燃燒，車上二人當場死亡，據目擊者描述，司機在第一時間打不開車鎖而被活活燒死，隨即引發電動車安全疑慮。但整個事件隨新聞的冷處理而變質，反而變成頂包疑雲，因為警方最後抓到的 GT-R 駕駛人竟然是個年輕的打工仔，偷開老闆的車去夜店而闖禍，形同 e6 起火一案不了了之，是以在 e6 進到香港後，早就令人引發不少疑慮。
而這批電動計程車實際上路後也是風波依舊，首先是比亞迪的品質太差（或者該說香港計程車的品質太好），小零件問題、發不動等瑣事不斷，甚至還有計程車司機直接載乘客面前大罵這台車有多爛（影片還被發佈到 youtube 上），加上 e6 購置成本比既有的 CROWN Comfort、CEDRIC Sedan 都高一節，所以 e6 到現在在香港都很罕見。
一水之隔的深圳，在市政府大力支持下，e6 電動計程車普及度越來越高，甚至還有不少市民認為搭 e6 是高級的享受而不願搭桑塔那或者賽拉圖計程車。隨著深圳紅旗明仕計程車全面淘汰，e6 計程車又投放數批到市場競爭。對深圳計程車駕駛而言，e6 雖然可以招來更多生意，但 e6 補充動力的方式，始終是個問題。傳統汽油車加油前後只要 10 分鐘，但 e6 充電至少要一小時半，在這此之前還得乞求還有充電空位可以用，不然只好乖乖排隊，算一算，跑個半天就得花兩小時充電，營業時間比汽油車硬是少掉 1/3，雖然燃料費有省到，但一來一回其實浪費很多不必要的時間。這項問題也存在於香港，乃至於全世界的電動計程車都飽受此困擾。固然幾年前就已經有人提出「交換電瓶」的構想，但卡在品質落差因素始終無法全面落實。其實，光是充電站就已經很麻煩。深圳平均每個充電站佈建成本為 1000 萬人民幣，雖然目前由政府出資，但這筆支出肯定某天會轉嫁到使用者頭上。一台 e6 落地報價就已經達到 38 萬人民幣（約合台幣 200 萬），是桑塔那的三倍，官方號稱續航力有 300 公里，但根據深圳計程車實測僅有 200 多，就算開個 10 年，成本可能都比不上一台普通汽油手排車。
計程車畢竟是生財工具，對於成本必然是斤斤計較。就算比較折衷的 Hybrid，臺灣的 PRIUS 計程車也只是幾隻小貓在當白老鼠做實驗，而且吸引這些司機購買 PRIUS 的誘因，油耗並非主要強項，最重要的還是二手保值度夠高（像中國大陸因為油電車二手行情差，根本沒人拿來當計程車）。對於純電動車而言，二手車行情如果沒法像油電車那樣，除非政府無限制的補貼，不然在計程車推廣電動車，目前還看不到前景。
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