「A34」這型號，看來看去可以說是台灣獨有的，至少在香港、澳門、日本、中國大陸，都沒有人稱呼到 A34，頂多出現 A33.5 的說法。既然今天主角是日本當地的車，就入境隨俗，也以 A33.5 取代 A34 的稱呼吧！
CEFIRO 在 A32 以降，把原本的 FR 改成 FF，除了廣告拍得讓人不知所以然之外，夾雜在一堆 FR 中大型房車的日產房車中，定位也顯得很不明確。一海之隔的台灣因為 CEDRIC 勝利與霹靂馬車系一同終結，CEFIRO 成為裕隆當家旗艦，完全感受不到 CEFIRO 在母國的尷尬景象。
A33 走運動房車的路線，變形蟲頭燈以及圓滾滾的屁屁，不太容易與「高級」產生直接聯想，所以台版 A33 還可以長成那副德行，也得佩服 YATC 的功力以及裕隆乘日產危急時打落水狗的技巧了。A33 走運動化風格，但骨子裡還是一台 FF 房車，所以定位上更加尷尬，畢竟論起操控，絕對不會是那票 FR 的對手。
日產原廠也相當保守，沒有給 A33 配上新引擎，陣容依舊是 VQ20 與 VQ25。沒錯，日本最高級的 CEFIRO 只有到 2.5，這具引擎台灣當然因為稅制緣故沒有引進，而是將海外版的 INFINITI I30 引擎繼續生產，甚至在 A34 時期，把升級到 VQ35 的 INFINITI I35 引擎也搞進來，成為全球唯一同時搭載三具引擎的 CEFIRO 房車，也是唯一搭載到 3.5 排量的 CEFIRO。
既然說 A33 是跑房車，來點運動化的裝扮必然是不可少的囉！
這款可以算是最高級版的 A33.5 了，全車原廠大包、尾翼、鍍鉻後視鏡、燻黑水箱罩樣樣到齊，配上湛藍色的限定車色，與台版 A34 調調迥異。唯獨可惜的是這只圈，實在太不搭調了，好歹也換個外銷版的 17 吋六爪鋁圈吧！
台灣 A33、A34 登場正值資金氾濫的泡沫經濟時期，改 VIP 或者跑車化套件的 CEFIRO 滿街都是，不過看來看去還是這台原廠的 S Touring 最為順眼些，可惜因為台規車頭完全重新設計，引擎蓋、大燈、葉子板、前保、水箱罩通通不一樣，無法原廠直上囉！
<照片提供：豐田勝宏>
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