CELSIOR's Automotive Saloon

「SOARER-BOOM」這名詞當然是SOARER所發明的，而這個名詞比CIMA現象還複雜，解釋起來必須先說說這名詞出現的背景。

    為何SKYLINE GT-R在1973年以後就斷炊？答案很簡單：石油危機。石油危機不僅把美國大車打亂，也連帶影響到當時日本的速度機器競賽，所以當時KPGC110 GTR也就不到兩百台收山，其他同級對手也好不到哪去。但是隨著時間慢慢推進，大家對石油危機漸漸淡忘，日本人也就滿心期待日本能再出現一部重振當年雄風的跑車。

    TOYOTA首先發難，1978年東京車展發表概念車「CAL-1」

車頭採用「T」型水箱罩，告訴大家這台車與20年前的2000GT有不可分的淵源。令人咋舌的是，CAL-1內裝使用Connolly真皮！然後TOYOTA還特別為它打造了「第三人」座位，後座改成單人座，然後直接露出車外，相當有創意！CAL-1就是後來的CELICA XX 2600。

    CELICA XX 2600的出現，給日本車壇很大的震撼，因為這部大排氣量的性能跑車，讓日本人不禁回想起石油危機前的速度競爭。那你一定會問，怎麼這名詞不是叫做「CELICA-XX BOOM」？我想原因有兩個。

    首先CELICA XX定位怪怪的，既是高性能跑車，又配上豪華內裝，就好像911 turbo配上大面積核桃木一樣；另一個最主要的原因是，因為後面還有一部更符合日本人胃口的車：SOARER。

    CELICA XX銷售表現並不是很令TOYOTA滿意，其偏重的性能形象也難以延續2000GT的全部精神，TOYOTA知道自己應該要搞一部Grand Touring跑車，而且，最好跟當年2000GT一樣，銷到國外去。於是在1980年大阪車展，TOYOTA發表「EX-8」概念車

各界評價都很高，於是TOYOTA幾乎沒有變動的前提下，將EX-8以SOARER之名生產。

    第一代Z10 SOARER，完全是TOYOTA科技展示車，並且以豪華、大排氣量見長，結合當時最流行的裝備，諸如液晶儀表版、五速手排、大型GT跑車座椅、雙色車身…等等，並且全力衝刺外銷。不過這回外銷主力倒不是美國，而鎖定國情比較接近的英國。挾著便宜大碗的策略，SOARER也在大不列顛獲得不錯的評價。但更重要的是，SOARER的出現，正是日本消費者期待已久的高級跑車：一部可以代表日本科技、速度、夢想的機器！所以日本人也非常捧場，銷路大出TOYOTA的意料！

    SOARER最令人震撼的，莫過於它的大排氣量2.8升引擎。這顆引擎意義重大在於，它是首顆突破日本人心理障礙的引擎！自石油危機以來，日本人一直緬懷過往最強的引擎，就是GT-R的S20，輸出160匹，之後因為石油危機，最大輸出馬力就遲遲沒有被挑戰，直到SOARER的5M-EU引擎，一舉突破到170匹！而且還破天荒的配上三速自排，這在日本跑車史上還是首遭！等於告訴世人，SOARER就是一部可以輕鬆駕馭的超級豪華跑車。而其液晶儀表版也大有文章，除了「能量棒」型的轉速表，SOARER配有旅程電腦，可以自動計算油耗等等，也是噱頭十足！

    SOARER一舉撫平日本人自石油危機以來的缺乏自信，讓日本人重拾對速度競賽的信心，而民眾的熱烈迴響，促使其他車廠紛紛跟進，比方ACLYONE、SKYLINE GT-R、GTO…等等。而這股熱潮的帶動者，SOARER，也就因此產生了「SOARER-BOOM」這專有名詞囉！