中國大陸汽車講座 9：一汽奔馳（一）－CELSIOR's Automotive Saloon

眾所周知，2005年Mercedes-Benz正式與北京吉普汽車公司簽約，成立「北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒」，宣告在中國投產奔馳汽車（以下順應大陸用語，「賓士」一律稱為「奔馳」）。率先投產的是W211 E級的E200K與E280，後來追加E230與E350等車型。

在W204發表後，北京戴克也宣布國產新C級，並且考慮GLK在中國的表現，不排除也在地國產。

不過，W211並不算是奔馳在中國國產的第一部車！奔馳進口中國的歷史相當悠久，1902年慈禧太后收到德國公使的賀禮，即是一部Mercedes，但慈禧太后不喜歡這種東西，就下令冰在頤和園。這個說法是目前可信度最高的最早紀錄，但也不排除租界地有更早的奔馳登陸。

奔馳因為形象好、耐用，在民國初年有進口一定數量，甚至還有國內汽車製造商打算仿製奔馳製造小客車的，不過應該後來是失敗作結。

大陸解放後，當時資本主義國家封鎖對大陸進口商品，所以大陸的奔馳車除了國民黨時代遺留的，就只剩走私車與極少數的贈與車。當時比較著名的奔馳有兩部，副總理陳毅有一部奔馳600、毛澤東主席有下訂一部600 Landulet。這兩種說法也都有不少疑問，首先，陳毅的奔馳600，照說法應該是指W100的600車款，但是，陳毅的600說捐給一汽研究生產紅旗。第一部紅旗下線於1958年，換句話說，陳毅的600最晚也是1958年到手，但是W100首度對外發表是在1963年9月的法蘭克福車展上，時間差了五年有餘。個人推測，陳毅的車應該是奔馳沒錯，很可能是當時最頂級的W189，但因為後來的600車型名氣太響，才會產生郢書燕說之誤；至於毛主席的600 Landulet，據美國Petersen出版的「72 IMPORTED CAR BUYER’S GUIDE」指出，毛主席在當時訂了一部，不過當時中美尚未建交，這個市場封鎖是如何突破的也很值得猜疑，尤其當時奔馳是在「西德」生產，若真的對共產主義國家輸出車輛，肯定被刮到翻。另一方面，大陸本身的資料也從未提到有任何600 Landulet的事情，所以這個說法也很怪怪的。

先不論此二說的真實度，這兩則傳言可以證明奔馳在大陸的口碑，是一等一的。不過當時民間並沒有直接稱呼Mercedes-Benz為奔馳，而是逕稱「本次」或是「噴子」（也不用笑大陸，台灣以前也有很酸的說法：「笨死」）。

截至1982年，大陸約有4500輛奔馳汽車，荒唐的是，整個大陸完全沒有奔馳的維修點，都是民間師傅自己土法煉鋼。反而是周圍的台灣有四間直營保養廠，香港更多達七間！

(本圖節自1980年賓士保養手冊，整個大陸都沒有賓士保養廠)

直到1982年，奔馳原廠才在北京設立第一間中國保養廠，也正式把Mercedes-Benz定名為「梅賽德斯-奔馳」。雖然晚到此時才設保養廠，但奔馳算是第一間歐洲進口車商在中國設置保養廠的。

前面講的這些都是進口車的部分，其實因為奔馳的品牌形象一直都很好，在中國國產的傳聞並不是沒有。根據台灣這邊的資料，1974年，一汽與奔馳合作，預計組裝5600c.c.奔馳高級轎車。這個說法當然問題很多，頂多也只能推測說，一汽打算生產奔馳高級車，用意應該是取代年是太高的紅旗轎車。後來應該是不了了之。但是一汽沒有死心。

(這玩意兒有可能是大陸組裝的嗎？)

(個人推測，前述說法指的應該是大陸想組 W116，不過 W116 也沒有 5600C.C. 的規格，所以此說法疑點真是不少)

1988年3月，一汽終於如願以償，組裝了828部奔馳汽車！這是一汽繼捷達後，組裝的第二款外國車，甚至比奧迪還早一年！本來一汽是打算組裝1000部，但不知何故只有828台，而且似乎也就這麼一批。所以說，當時一汽並沒有只打算生產大眾汽車，所以應該與許多間廠商接洽。之前汽車講座有提到的「一汽克萊斯勒」，就是明顯例證。個人推測，會組裝奔馳應該是要去刺激大眾集團，因為大眾丟給一汽的僅有一款捷達，對於一汽渴望的高級車，大眾態度不是那麼積極。一汽與克萊斯勒碰壁後，當然繼續找其他伙伴填補這塊需求，當一汽真的去組奔馳後，大眾集團警覺到事情嚴重性，於是才下放奧迪到中國組裝。

至於一汽組裝的奔馳到底是什麼車？目前沒有具體書面資料，根據大陸流傳的說法，應該是W123，據說加長版本也有組裝！

組裝的是W123，也有一定道理可尋。首先，前面提到一汽與奔馳洽談是在1974年，當時奔馳W123雖然尚未發表，但是一汽的野心應該不至於生產產品末期的W115。而1974年合作會告吹，應該與國務院很有關係，畢竟當時經濟沒開放，雖然組裝奔馳可以呼應到紅旗的「國產取代進口」，但國務院堅持此政策也只有在1960年代紅旗當道之時，之後就沒聽到國務院還以此政策推廣汽車工業，所以在1979年以前，中國生產乘用車的車廠，也只有長春的一汽，然後也只有生產紅旗這麼一款而已。

那麼，1988年當時，W124都已經出來兩年，怎麼會跑去生產W123？首先，當時W124是正規進口車，奔馳不太可能願意國產來打壞售價；其次，1988年3月一汽才正式組裝奔馳，代表之前應該談了好一陣子。以捷達或者桑塔那的經驗，從簽約到正式投產下線，至少需要三年，所以一汽與奔馳洽談，最晚應該是在1985年，當時W123還在生產，適逢產品末期。把庫存貨倒給中國，向來是外資車商的作法。這樣分析起來，組裝的是W123也就不令人意外了。不過這批W123裡裡外外都與進口的W123無異，可能必須要見到零件細部才能判斷組裝地的差異。