愚弄一票納稅人血汗錢的台北花博，終於在日前熱鬧開張。對我這種植物白癡來說（前幾天還為了「湯匙菜」是不是「清江菜」跟人吵一頓架），花博要看的不是花，也不是草，而是裡面那些奇奇怪怪的電動車。
花博的電動車，首屈一指的就是國人自製研發的 LUXGEN EV+ 系列。裕隆相當聰明的選擇台北花博作為展示平台，以免費接駁的方式讓民眾體驗這種新鮮玩意兒。這種作法不僅讓國人瞭解到電動車的優異表現，更讓許多中南部民眾知道「納智傑」這個品牌（不要懷疑，過了濁水溪之後，LUXGEN 的民眾認知度跟大陸差不多低）。
裕隆贊助花博的接駁車目前有 30 台，主要是以 M7 居多，U7 搭不搭得到得碰碰運氣。而裕隆整個處理方式則比照去年的台北聽奧，由格上租車派遣司機長駐，因此這批花博接送車應該在花博結束後，將成為格上租車的新選擇。個人覺得，這樣子比起太古或者台灣奧迪提供贊助車，使用完畢之後以新古車的方式販售來得更有意義些，而對車商的利潤也相對的更大。
既然是衝著這票 LUXGEN EV+ 而來，所以一進花博門口之後就直衝接駁車停車場，也讓我意外找出充電站（即在接駁車新生站），一下車立刻狠狠拍一番。當然，這個舉動立刻引發一陣「關切」，不過畢竟是展示用意，所以格上人員相當客氣的做了番簡介，甚至還主動邀請上車體驗電動車的乘坐感受。
M7 EV+ 是花博接駁車大宗，車頭一望就可以分辨出是電動版
車頭水箱罩是個人最欣賞的地方，汽油版的應該考慮修正一番；另，電動車車牌一律採用這種綠邊規格，彰顯其「環保」，上面加標示「電動車」
車尾仿 TOYOTA Hybird 採全透明燈殼
質感比汽油版的好多了
側面就沒有明顯分別
接駁車大隊
在現場見到的 U7 EV+ 只有兩台，而且牌號都是比較後面的
既然是充電站，這裡備有五組充電設備
其實也僅是 220V 即可充電，據稱只要三小時就能充飽電
插座是大型冰箱、冷氣機的三孔規格
實際上路，EV 的動力非常充沛，且搭配的是電磁馬達，加速力道比 CVT 還飽滿，也不像捷運那樣變頻落差過大而產生明顯鈍挫。但其實說白了，EV 車會比 CVT 再更沒有駕駛樂趣些，不過對於車內乘客來說，確實有搭上捷運的錯覺。因此，對於這種載客為主的 MPV 車型來說，以電池作為動力來源是相當適合的。
先撇開電動車到底環不環保的問題（請參汽車講座 44：HYBRID ），裕隆集團近年在電動車領域的動作相當積極，以這次的試乘來看，其成果是值得吾人大加讚賞的。昨天是 NISSAN Leaf 正式在日本上市的日子，整個過程官方的高度重視不在話下，相比之下，無奈台灣這個爛政府，加上爛 ARTC，即使國人自行研發的 LUXGEN 電動車，光一個領牌就遇到無數亂七八糟的問題，一切都得按照他們「所謂的規矩」來辦事，絲毫不見鼓勵、協助的態度，經濟部也是先擬出一套全世界最可笑的「馬力課稅」制度，爾後才勉強說三年內免稅，其他方面的減免、補助，都僅是杯水車薪，自己人都不挺自己人，應該是納智傑現階段最大的障礙吧！然而，嚴凱泰日前喊出「3000 台電動車計畫」，其勇氣與決心確實令人敬佩。
最後，我還是要講一句，自主品牌加油！台灣加油！
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