COLT PLUS是臺灣生產的第一款「蛋蛋車」，亦即造型像顆雞蛋的新世代日本小車，在一片傳統兩廂/三廂的同級對手當中顯得很特別，即使生產四年下來，僅有FIT一款同級「蛋蛋車」對手出現。COLT PLUS意味是COLT的放大版，就好像GOLF PLUS一樣，比起普版的COLT加高不少。而COLT PLUS的蛋型設計，讓整台車的空間利用效率可以比擬日本特有的K-car，COLT PLUS車內置物空間的巧思相當多，而且頭部空間也遠勝過其他同級對手。
COLT PLUS在中華汽車的產線當中，是用來取代LANCER GENTLE的入門車款級距。COLT PLUS僅有1.6的單一規格引擎，不過一開始中華汽車硬把入門款價格壓得跟VIOS與LIVINA一樣低，下探49.9萬，並且主打「電動遙控尾門」，造成了一定程度的反響。然而COLT PLUS的外觀設計與BLUEBIRD SYLPHY走的風格很類似，純都會實用沒啥個性的線條，使得在市場的接受度很難推得開。但至少COLT PLUS有著平易近人的售價，下場總是比SYLPHY好一些。
同時為呼應都會使用取向，COLT PLUS全面配置INVECS-III CVT無段自排系統，說是說可以省油，不過配上CVT之後，COLT PLUS整台車開起來其實很單調，加速只能說「平穩」，談不上樂趣，加上這具代號4G18ET的1.6引擎扭力輸出比較早（4500轉），基本轉速拉超過5000rpm之後，整台車只有引擎嗡嗡叫，感覺不到動力的湧出。看數據上面是有個112匹最大馬力輸出，但比起舊款1.6 4G系列的表現，只能說COLT PLUS真是一台不折不扣的都會用車。
然而COLT PLUS的最大缺點並不是引擎或者變速箱，其行車表現才是讓人感到擔憂的。真不知道三菱原廠是怎麼調教的，COLT PLUS外型像雞蛋，過彎像豆腐，只要方向盤轉大一點，整台車像是要沿切線垂直方向噴出去一般，尤其此時再壓到不平整或者濕滑路面，就會覺得這台車快變骰子了。當然有人會說，都會用車哪一台不是這樣？但比較起先前試過的SWIFT、FIT、YARIS/VITZ，COLT PLUS的穩定度只能敬陪末座，尤其跟殺彎殺無赦的FIT相比更是高下立判。講白一點，COLT PLUS不怎麼允許在彎道當中犯錯或者閃避，不然請祭出高超救車技巧，所以說如果藤原拓海想換車提升技術的話，COLT PLUS的訓練出來的殺彎能耐肯定比IMPREZA來得高。
撇開動態的表現，COLT PLUS的前座內飾算是比較優異的。扣掉這級距一貫的「塑膠味」，原廠貼心設計許多置物空間，包括方向盤下方、前門門板、助手席腳踏位置、煙灰缸等地方都有出乎意料的巧思。而且2011年式的COLT PLUS，即使試駕的入門規格，就配有電動調整後視鏡（只有入門款沒有折疊功能，其餘款式都有速度感應開啟功能）、USB/AUX、後霧燈以及HUD抬頭顯示器，最後者除顯示車速之外，還會顯示室外的紫外線強弱，相當有趣；空調方面，儘管COLT PLUS車內空間比傳統三廂車來得廣，冷氣真的很夠用，大熱天坐上四位成人還是可以讓大家流鼻水的，而且前面兩側出風口還有萬向調整功能。只是COLT PLUS的冷氣出風聲音相當大，只要開到第二速就得提高音響的聲音，開到第四速基本上怎麼踩油門都不會感受到引擎在作功了。
COLT PLUS後座的表現差異相當大。首先後門質感其差無比，一關上門就好像進入小貨車一樣，實在沒什麼紮實度可言。而前門保有的雜物盒、飲料架，在後門門板付之闕如，所幸還有後座中央扶手可以放下，內建兩只杯架可以補強。而因為後座直通行李箱的緣故，後座座椅可以進行四段傾斜度調整。不過坦白說，這四段都不太符合人體工學，坐一下子腰就會累了，主要可能是因為後座腿部空間太小。倒是後座頭部空間出奇的大，甚至比起GOLF PLUS還是有過之而無不及，所以說原廠應該考慮把後座椅墊高度再調高一點，階梯排列更明顯一些，應該可以讓後座更適合人類乘坐。不過COLT PLUS的後座還是有優點值得一提的，首先是助手席後方設有地圖袋以及置物勾，只是原廠滿小氣的只在助手席那一張椅背提供這兩者，駕駛席後方就沒有了；此外因為車頂較高，後座的人可以很輕鬆的從後座直接拿取行李，偷懶倒是挺方便的。
COLT PLUS內裝加分加最高的，當屬於第三廂的位置。雖然入門的雅緻款並沒有配備電動尾門，不過原廠針對女性朋友設計了快放椅背功能，只要拉下D柱下方的拉把，後座便可四六分離，相當省力。此外，原廠也設計兩階行李空間，空間利用更加有效率，而且高度剛好，不必怎麼彎腰就能取物，不像有些車拿行李就等於在練腰部肌肉。
2011年式的COLT PLUS有進行小規模修正，售價也進行調整。雅緻型、尊貴型以及豪華型報價分別為54.9萬、57.9萬、63.5萬，比起2007年當時貴了一些些。三個級距的配備差別主要是在於前霧燈、前雷達、倒車影像、電動折疊後視鏡/速度感應開啟後視鏡、後視鏡帶轉向照明、鋁圈、電動尾門、皮質座椅、喇叭以及多功能方向盤，當然，上面寫出來的這些東西都是雅緻款所沒有的。原廠公佈的油耗數據為16.8 l/km，在同級車來說也是數一數二的。
COLT PLUS在台灣上市四年下來，銷售始終是鴨子划水，直到最近這陣子才出現每個月四位數的掛牌成績。或許臺灣人還沒辦法接受過於實用的汽車設計，不然比起貴得要死的FIT，COLT PLUS算是集價格以及實用度的總和，而且其雞蛋型的車身設計，在翻滾安全指數上也比傳統三廂車優異。這幾年來有少數幾台COLT PLUS不小心在高速公路變身無敵風火輪，駕駛幾乎都沒啥事情。比起其他同級車，COLT PLUS重視的地方在於車內空間以及置物巧思，動態方面…可就別太要求啦！
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