車友投稿：樂趣至上---Toyota 86試駕心得－CELSIOR's Automotive Saloon

(按：第三回車友投稿，依然是由上一回 420i 投稿人提供，因此文筆風格比較接近，還是頗有業界媒體的味道。然而，86 這台車雖然家喻戶曉，但真能開到的人也是不多，小弟便始終無緣從壞朋友那裡 A 來玩個一兩天。

86 這台車個人相當推崇，幾年前 86 上市前後，個人便撰寫過文章在評論這台車<想學、想罵TOYOTA 的，先來好好看看86 這台車>、<汽車講座：見證日本車壇辛酸的TOYOTA GT-86>，就可惜始終沒機會親自開一圈，於是只好跟各位讀者一樣，透過這篇試車報告來望梅止渴吧！)

86是Toyota與Subaru合作下的產品,整體的機械設計與生產是由Subaru負責,Toyota負責外觀設計與提供變速箱和部分引擎技術,因此在Subaru還有一款名為BRZ的雙生車款,不過受到頭文字D裡面藤原拓海的“AE86”影響,Toyota因此就順勢使用“86”這個名字來打響這款後驅小跑車的名號,可謂一個行銷的高招!因此即便整部車給人的感覺根本就沒什麼Toyota的樣子,但大家熟知的卻不是BRZ而是86!!

也許外觀這件事情見仁見智,但這部車的外觀絕對能夠吸引旁人忍不住多看幾眼,因此坐在車內不禁令人產生一定程度的優越感,整體而言這個外觀非常的成功,設計師成功的在小小的車體上將一切跑車該有的元素都給融入,包括車頭霸氣的頭燈與進氣氣壩以及充滿肌肉感的線條紋理,車側簡潔的線條再加上幾乎是性能車/跑車必備的無窗框設計,以及車尾融入在保險桿之中的雙出尾管和大鴨尾(Aero版有大型尾翼)都再再證明了這部車的外觀設計有多麼的成功!

進入座艙會有一種陷落的感覺,這是跑車慣有的設計,讓乘坐者可以盡量靠近地面,另外,因為空間真的非常非常小,而且座椅的包覆性又極好,再輔以紅色與黑色交織的內裝配色和小口徑的三幅式方向盤,以及儀表板中央的大型轉速表,散發著相當強烈的運動風格,發動引擎後那從尾管傳出渾厚而兇猛的聲浪,讓人一坐上車就會變得非常熱血!不過超過百萬的售價而言,內裝的質感好像可以再更好,組裝品質可以再加強,也許這車的訴求不是豪華,但有些部分仍然應該多加留意才是!

本車搭載的是Subaru的FA20水平對臥2.0升四缸自然進氣引擎搭配Toyota的D4-S缸內直噴技術,創造出200hp/7000rpm與20.9kgm/6400~6600rpm的最大動力輸出,就帳面數據而言並不是特別亮眼,甚至最大動力的輸出時機都偏晚,不過在行駛中並不會有這種感覺,油門輕輕一點變速箱立即退檔提供足夠推力向前衝,時速50公里以下貼背感十足,不過當速度更快時,加速力道就不如低速時明顯,顯現出引擎動力延展性的不足,不過如果善用手排功能維持轉速,並不至於影響山區上坡路段的加速表現!

這具引擎最令人詬病的大概就是運轉的品質,引擎的運轉品質不甚佳,不過這一切都被後方傳來的渾厚排氣因浪給遮擋住,所以難以察覺!本車的變速箱是來自Toyota的6速手自排變速箱,除了一般模式外還有運動模式和雪地模式,一般模式下退檔就已經相當積極,若切換至運動,轉速會比一般模式提高,檔煞車也更為明顯,升檔時機也會延後,如果不想要在連續彎路用手排模式的話,運動模式將會是最佳的選擇!在手排模式下,變速箱的反應也是相當的直接,不會有空窗期,可以使用換檔撥片或者排檔桿進行升降檔的操作!

順道一提,雖然86是一台完全的性能車,不過並未偏廢節能表現,能源局測試值達16.1km/l,經過本人一天的激烈摧殘下仍然有10km/l左右的表現實屬難得! 86的底盤相當硬朗,幾乎毫無舒適性可言,不過這也就是本車設計的初衷!由於懸吊行程短,壓過坑洞彈跳明顯,但是車身可以迅速回穩,而且過彎時也幾乎沒有側傾的感覺,後軸貼地性更是一流!方向盤路感回饋清晰,口徑小,行程短,車身與底盤的剛性表現也都頗具水準,完全不像認知中Toyota該有的樣子,再加上水平對臥引擎的低重心優勢,綜合這一切的設計,在山路中駕駛可以用“行雲流水”來形容,無需刻意減速則可以處理許多大大小小的彎道,而且又因為是後驅的設定,在入彎至Apex點補油門出彎時除了可以聽到後輪傳來輕微打滑的摩擦音並感受到漂移的感覺,相當具有操控的樂趣,令人不禁想要踩下油門加快速度,絕對是一部稱職的Fun Car,令駕駛者可以享受滿滿的貼地飛行之快感!