緊接著上一篇內容,這一篇街拍來講講後期的 XK8。

 

前期 XK8 在全世界打開銷量,不過本地銷量非常低迷,主要是當時 JAGUAR 品牌聲量很低,畢竟碰上日製車開放進口,消費者目光都跑去 LEXUS、INFINITI 這兩個品牌(的其中一個),雙 B 為了迎戰,也紛紛推出促銷優惠手段,一時間這幾個品牌熱鬧異常。這可就苦了其他二線品牌,Cadillac、JAGUAR 在此時都面臨到嚴峻的局面,JAGUAR 一開始運氣好一點,不像 Cadillac 光是代理權更迭就弄得七葷八素。然而 JAGUAR 也沒有好到哪去,隔幾年也面臨到代理權的問題。

 

在這種混亂的背景之下,X308 也賣得不怎樣,自然 XK8 只有第一年勉勉強強,1998 年之後幾乎就是接單引進,連帶的 XKR 也沒有引進(到最後期才有弄三台進來),XK8 存在感十分薄弱,到台灣捷豹後期幾乎沒有引進 XK8 可言。

 

而在海外,基於環保法規,JAGUAR 在 2002 年底推出 XK8/XKR 第一次小改款,重點在於引擎升格到 4.2,變速箱也變成 6AT 外加線傳科技。外觀變動不大,就是頭尾燈水箱罩鋁圈這些基本的東西。原廠還配合當時 007 電影 Die Another Day,讓反派開著小改的 XKR 跟主角 Vanquish 來個冰上歷險。好不容易,此時 JAGUAR 代理權已經由九和拿得穩穩地,2003 年初,九和搞了一場仿 007 的 XK8 發表會,由胡開昌親自發表這台小改款的作品,畢竟此前這款車已經在本地市場消失好一段時間。

 

小改款的 XK8 只有正式引進 Coupe 版本,報價 405 萬,不過都是採接單引進,售價隨英鎊匯率變化,所以報價不一,配備也不進相同,比方發表會當天的認證車就有選配 19 吋運動鋁圈。小改後的 XK8 因為年紀比較大,原本對手 SL 都已經進化到 R230 電動硬頂,加上又有日系 SC430 的出現,小改後的 XK8 銷量比小改前更低迷,據說截至最後一年以前只有賣出 9 台,然而目前在路上見到的 XK8 幾乎都長得後期模樣,要辨別不是那麼容易。

JAGUAR XK8 後期型 (4).JPG

JAGUAR XK8 後期型 (5).JPG

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