811 日記第一回：成雙成對 @ CELSIOR's Automotive Saloon

話說勝利 830iA 到手將近兩年，享受當年將官車感受之餘，也深深體驗到當年日產造車工藝，那個時候能以台幣 76.8 萬買到這樣的一台車，實在非常超值。

因為以前在道路上隨處可見 Y30 勝利，加上其氣派的深刻印象，在購入 830iA 之前，我也曾經好幾次機會接觸到待價而沽的勝利，尤其幾年前日笨車有表達想要購買一台台版勝利回日本的想法，那陣子可以說是把全台灣要賣的勝利都看過一輪。然而應該是卡在稅金，在這台 830iA 之前接觸到的，清一色都是 811SD 2.0 手排款。雖然 811SD 與 830iA 車殼都一樣，但兩台車的陳設天差地遠。811SD 基本上就是比計程車稍微高一級的車型，諸如後座冷氣、轉速表、核桃木紋、等化器音響、自動排檔、立標、電子噴射，絨布門內板通通都缺席，至於所謂的比計程車高一級，指的是 811SD 還有定速、電動天線、自我診斷檢查燈號等豪華配備，因此即便 811SD 比 830iA/811SGL/811GX 少了很多配備，但是在 80 年代的 811SD 依然是國產車配備的領銜者。而且只要 59.9 萬台幣，也是非常的超值。

雖然剛剛講到 811SD 配備已經在水準之上，但以現在的觀點而言，811SD 怎麼看都只是一台計程車等級，而且當時試車開起來，就是一台計程車，只是內部空間相當大且寬裕，加上那個時候見到的 811SD 車況都不理想，因此後來反而是先買到了 830iA。

830iA 把玩一陣子之後，不少壞朋友開始挖坑。畢竟 830iA 只有自排，要 3000c.c. 只能去找更老的化油器版本 811SGL，但台灣會調 VG30 化油器的師傅可能得去請三太子降駕比較有效率，接觸了一兩台 811SGL 之後，心裡就是三個字「毋湯喔」。那麼 811SD 2.0 呢？拜政府的退稅五萬元政策所賜，本身已經在台灣為數不多的 811SD 2.0 已經絕少流入市面。好不容易找到一兩台，車況卻是一台比一台糟，甚至還有泡水也拿出來賣的，實在是讓人昏倒。反正已經弄到一台 830iA，811SD 可有可無，後來也就沒有甚麼認真在找，把心力放在 830iA 比較實際些。

緣分就是這麼奧妙。過了好一段時間，我已經壓根兒忘了 811SD 這檔事兒，專心在部落格寫些騙版面的 830iA 勝利日記，這時候忽然一封信捎來。大意是：「你娘卡好，我手上有一台勝利 811SD 打算要找下一任苦主車主」。嗯，玩車這麼久，這樣送上門來的還是第一次，那就順水推舟看看先吧！於是跟對方約了時間，前往一個荒郊野外，經過無數的彎道與小徑，終於看到這台 811SD 的身影。

很標準的裕隆水準，後保桿不是撞到，裕隆當年的勝利保桿都是這樣，曬久了會變型

端詳了下外觀，大致還可以接受，不過總覺得這台車有點眼熟

內裝比起外觀有看頭了多，當年的淡藍色椅套竟然都還在，而且保存狀況特別好

後座兩個抱枕也都還在，簡直是文物了！

行李箱看起來是沒有載過活人一類的東西，只是髒了點兒

原始出廠的鐵牌還在

811SD 儀表簡化很多，讓人納悶何以手排車沒有轉速表？！

因為車牌沒有停駛，因此實際上路試了下車，意外發現其實這具 CA20S 化油器引擎還是推得動勝利的龐大車身，油門反應還算輕快，沒有想像中的笨重。而這台 811SD 的動態反應與底盤，甚至比之前買的 830iA還要完整，簡而言之這個車況是相當不錯的，雖然還是有些小地方待整理，不過是值得買的一台車。於是就跟車主稍微來回出價，取得了一個共識，那麼就...