說美國品牌是 SUV 的始祖，相信不會有人提出異議，不過這幾年日系歐系韓系的後起之秀，老早把傳統美國休旅車拋在後面了。
第一代與第二代 BLAZER 曾由中聯代理進口到臺灣，與 S10 貨車併賣。當時因為休旅車市場小，沒有美系車以外的競爭者，BLAZER 的 4 米 4 車長已經讓人覺得頗為巨大了，然而現在 SUV 滿街跑的當下，見到第一代 TrailBlazer 的 4 米 8 車身，好像也沒有什麼 size 特別大的感覺，相對的也就不那麼顯眼。
這種視覺反應投射出了一個美系車的問題點：美系車雖然是 SUV 的創始者，但卻沒有把握住市場主流胃口。外型見仁見智這就暫且不論，美系 SUV 長時間以來使用卡車大樑底盤以及大排氣量引擎，雖然越野性佳，但行路搖晃當然也就很明顯，加上內裝一台比一台寒酸，對於從轎車換購上來的新客層，美系 SUV 實在不太容易被廣泛接受，遑論排氣量動輒四五千在跑。
照片這台 TrailBlazer 應該是自備外匯進口，雖然外型感覺只是比後方的 CR-V 大了點兒，但排氣量超過後面那台的兩倍有餘，固然越野的時候很好用，但平常純粹市區代步，要付出的油耗與稅金可是不小。值得一提的是，這一代 TrailBlazer 首度出現 SS 性能款，從 C6 CORVETTE 那邊借將過來的 LS2 引擎直接塞進去，性能數據當然是很了得，只不過有大樑的底盤配上這種性能輸出，開起來真不知道是什麼感覺呢？
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