福特第一代 KA 是第一台以 NEW EDGE 為設計語言的量產車。KA 剛推出沒多久我就跟娘親一起到歐洲旅行，在路上親眼見到 KA 的設計語言，深深被這種造型所吸引。回國後沒多久，網路這玩意兒也逐漸普及到家用撥接用戶，印象很深刻的是，當時福特歐洲網站首頁，除了介紹福特的豐功偉業之外，就是一連串 GIF 動畫圖片來展示所有銷售車輛，動畫第一台就是 KA。
然而 KA 因為只有手排設定，且冷氣是選配件，臺灣當然沒有引進，所以臺灣無緣見到這台 NEW EDGE 的產物。所幸第二台 NEW EDGE 傑作：FOCUS，因為原廠定位為世界戰略車款，福特六和也在第一時間引進，終於可以在臺灣街頭一親芳澤。而當時 FOCUS 跑 WRC 戰績也是很輝煌，記得當時 AutoArt 這款模型品牌創立沒多久，其中有一款就是 FOCUS 的 WRC 發表版本，我也省吃儉用買了一台 1/18 回家過過癮。
因為那個年代國產車戰鬥力非常強，FOCUS 這種進口車可以發揮的市場並不大，而後因為原廠與馬自達定位錯開，日本福特結束，所以臺灣這邊 TIERRA 後繼車改由 FOCUS 進行國產接力。不過第二代 FOCUS 設計語言已經是介於 NEW EDGE 與後來的 Kinetic Design 中間，個人比較不喜歡，所以雖然路上能見度暴增數倍，但也只是看看而已，它的 1/18 甚至到現在都還沒有刻意去買來收藏。
撇開外型、內裝線條這種主觀因素，FOCUS 本身底盤也很紮實，內部空間配置屬於典型歐洲車的寬大格式，不過第一代 FOCUS 中規中矩，雖然個人對外型、內裝還有底盤都是正面評價，不過倒是沒有什麼衝動想要弄一台來玩。一方面引擎普普（前期 1.6 後期 2.0 都只是都會設定），二來福特形象在敝宅已經是跌到谷底的程度。
說來有趣，之前採訪過那台突破百萬公里的一代 MONDEO，車主很自豪的說，自從他們家買了這台 MONDEO 之後，再也不考慮福特以外的品牌，全家人都只買福特。而車主發現我家以前也買過同樣是一代 MONDEO 的時候很驚訝，直問說怎麼我們加沒有繼續開下去，我是笑笑的說因為買的是 GLXi 頂級車型，配備比不上國產車所以沒有堅持下去，輕輕帶過。而事實上是自從買了那台 MONDEO 之後，我們家從此不跟福特打交道，中間過程就有勞大家自行想像。
這個緊窟咒曾經在三年前一度要被我哥給打破（詳見CAMRY 與TEANA 之爭第一回：網路神車），後來仍然沒有突破這個藩籬，福特依然被我們家拒於千里之外。然而後來又有一個鬆動的機會，這次主角換成娘親。
話說娘親在牽了 CAMRY 這麼一段時間，上山下海無役不與。然而娘親身邊的狐群狗黨倒是沒在客氣的，見到娘親有這麼大的一台車，借車的、搭便車的絡繹不絕。娘親本身又臉皮薄不好意思拒絕，但總覺得很困擾，於是找上我來研究研究。我心裡面一想，CAMRY 這車又大又舒服，而且只要是人就會開，如果把這些因素一一排除，便可根治這些亂七八糟的人情。一個簡單的方法：換一台別人不會借，也不會想坐進來的車。
至於車型倒也不難，三門手排車：會開手排車的人就已經很少數，所以基本上不會有人上門來借車；三門車後座進出不方便而且壓迫感重，那群老女人肯定敬而遠之，搞定！剩下就是要物色什麼車。考量娘親常要往返中部山區，所以底盤不能太爛，車身剛性也要兼顧，最重要的是，不能三天兩頭出問題顧路。如此條件下，小喜美因為板金緣故出局；206XS 與 Polo 因為後勤維修出局，算一算只剩下一台車可以考慮，就是一代 FOCUS。
一代 FOCUS？三門？手排？難道要娘親開 ST170 去買菜去種田？當然不是啦！一方面要找到原廠未改，車況 OK 的 ST170 並不容易，再來 ST170 本身性能設定濃厚，娘親應該不適合開。所以並不是考慮 ST170 這種極端的產物，倒是定位在 ST170 之下，但數量更少的 JR，是個很好的選擇。畢竟 JR 只是後期 2.0 五門款的三門版本，零件共用度大，變速箱與後來國產第二代 FOCUS 2.0S 共通度極高，唯獨引擎第二代 2.0 FOCUS 世代不同，但至少環保材質沒有二代那麼遍地開花，後勤維修上不像 206XS 與 Polo 需要那麼傷腦筋。
但傷腦筋的是，限量 50 台的 JR 要去哪兒找？而且有改裝的當然就敬而遠之了，所以雖然娘親的需求有解，但這解藥還不是一時三刻可以抓得到的。
就這麼經歷了好一段時間，娘親跟我也逐漸忘了這檔事兒，就沒有很刻意的在找 JR。後來雖然從去年開始找起手排車，但 JR 也好 ST170 也好，要找到車況好，一刀未改的就已經很困難了，遑論開價合理的選擇，自然就更加的少。反而國產 2.0S 因為數量較多，且年份不斷堆疊下，價格是一年比一年實惠。當然，二代以後的 FOCUS 環保材質還是讓我舉步維艱，所以這段期間我倒是也沒有很刻意的在找 FOCUS 來玩。
緣分就是這樣，想找的時候找不到，不想找的時候就會上門。就在前陣子，意外發現到有一台 JR 待價而沽，而且車況看起來維持得很好，除了輪圈以外並沒有什麼改裝，引起了我的興趣。然而，因為手邊的車也比較多了，還有一些車還沒玩夠，所以一開始我也只是抱著看看的心態，先把車主約出來看車再說。
因為我對這種歐洲車瞭解有限，保險起見當天還找了一位開過 FOCUS 與 MONDEO 的壞朋友一同前去，加上當天早上另一位壞朋友臨時吵著要一起去，就這樣一行三人浩浩蕩蕩過去。
不知是車主生性斯文，還是看到三位惡煞一起出現的緣故，車主人相當客氣，也不多話。車主說這是他的一手車，整車大部分都還是原漆，僅有鋁圈因為原廠 205/50R16 胎皮實在太難買所以換成 WOLF 規格，其他都是原廠設定，就連泛黃的大燈也是出廠到現在都沒動過。我稍微看了一下，這台車保持得相當棒，而且車主並不像預期般的刺龍刺鳳，反而是彬彬有禮的斯文人。厲害的是，整台車的環保材質就中央冷氣出風口旁邊的置物盒有退漆，其他部分倒是沒有任何災情，實在是不簡單。車主進一步介紹，這台 JR 還是 50 台當中最特別的一台！
眾所周知，當時福特六和為了確保 JR 可以一炮而紅，除了讓 JR 成為福特六和第一台網路預購的汽車外，價格也刻意壓在比同級車都還要低的 73.8 萬，但引擎卻是同級車最大排氣量，甚至預購車主還可以免費獲得 WOLF 三萬元套件。但我一看這台 JR，僅有 WOLF 登車踏板，鋁圈是車主自己改的，其他諸如排檔頭、手煞車握把、前後大包與側裙都不是 WOLF 的，那些東西去哪了？
車主說，這台車當初就是這樣，他可以掛保證，因為這台車並不屬於正式賣的那 49 台 JR。沒錯，有 WOLF 套件的只有 49 台，而這台 JR 是那一千零一台的認證車，雖然少了三萬元套件，但多了兩顆氣囊以及 TCS，嗯，看起來比 WOLF 套件還要划算，而且還是獨一無二的，開始引起了我的興趣。
我還發現，雖然這台 JR 里程數沒有特別低，但卻都是在原廠保養，車主似乎從頭到尾都沒有去過外廠，實在很忠誠。車主這才娓娓道來，因為他是以前福特六和員工，所以在原廠保養。而也是為什麼他買得到這台 JR 的原因，畢竟這種認證車掛完牌之後就是去發表會，然後就是給媒體「好好磨合」，媒體玩過一輪之後，公司就會公告給員工認購，除了有員工優惠價以外，本身公司也會針對車況進行折舊攤提。車主本來是有考慮 RS TIERRA 2.0，因為車主也喜歡開手排車，但既然有這台 JR 跑出來，而且價格十分誘人（車主始終不願透露當初多少錢跟公司換來的），於是就把這台 JR 牽回家囉～
看來這台 JR 故事可真不少，但真正給我致命一擊的還是一個讓我感到不可思議的地方。
第一代 FOCUS 引擎蓋有一個很鳥的設計，就是得用鑰匙來開，要是鑰匙搞丟或者車頭 A 到，大家就看著辦。車主很熟練的把引擎蓋給打開，我巡視了下裡面，環保材質都很完整，引擎水路乾乾淨淨，就像新車一樣，看起來真的是除了頭燈得處理以外，好像找不到什麼可以挑剔的地方。車主把引擎蓋關起來，我特意研究了一下引擎蓋鎖頭，還得先把鑰匙往左轉之後再往右轉才開得起來，真是找人麻煩。
看著看著無意間發現一個很驚人的東西：在引擎鎖頭正下方的車頭車牌，竟然整塊是平的，半點凹損都沒有！我看過這麼多二手車，車頭車牌完好無凹的倒還是第一次遇到！就連 M5 也多少有些小傷。但這台 JR 除了小磨損掉漆之外，車牌本體跟新的一樣平整！看來這車不買真是對不起自己了。於是簡單跟車主還價，帶往現場的兩位車友長得像十大槍擊要犯的臉孔應該幫了不少忙，車主欣然同意我的開價，而且願意讓我加個 2000 塊錢把放在家中塵封 N 年的原廠鋁圈一併帶走。
就這樣，相隔 21 年之後，福特又再度進到家門，而且，同樣都是西德福特喔～
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