CELSIOR's Automotive Saloon

SKODA 也是一個中國大陸在自主品牌崛起之後被嚴重邊緣化的品牌。其實講白了，SKODA 這個品牌根本就不該在大陸國產，但 VAG 的神操作讓這個品牌著實享受過一段美好時光。

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同樣身為豪華品牌的 JAGUAR，在中國大陸處境又是如何呢？

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相較於林肯，凱迪拉克這幾年在大陸混得是越來越差。
凱迪拉克進入中國大陸市場算是很早，1990 年代就有正式進口經銷通路，2005 年開始國產第一代 CTS，德系以外的豪華品牌算是第一間，所以凱迪拉克佔了不少先機，大陸人也接受當時 EVOQ 風格的外型，CTS、SLS 都有不錯的銷量。
但問題出在於，凱迪拉克從更名為 CT/XT 之後，名稱一方面聽起來很像大陸自主品牌的命名方式，二來外型又搞得過於前衛，雖然說看起來很年輕，但造成買得起的人看不起，看得起的人買不起。
前幾年凱迪拉克在大陸又發生洗浴場風波，就是某衛星導航發表豪華品牌車主最常去的地方，結果凱迪拉克車主最常去的是洗浴場，所以這個品牌又被貼了洗浴場的標籤上去，又嚇跑一些客戶。
然而撇開這些形象因素，其實凱迪拉克的實質競爭力也是有問題的。整個凱迪拉克展示間，從入門的 CT4 到頂級的 CT6 或者 XT4 到 XT6，除了外型千篇一律，內裝配備以及質感都很有限，看來看去只有頂規的 CT6 內裝值得一看，菱格紋小牛皮以非常柔軟，很像老凱迪大沙發，但除此之外沒有亮點，明明是後座買家車款卻沒有什麼後座配備，難怪路上沒有能見度。
如同前面一篇所說，凱迪拉克目前生存之道就是降價，把車當成別克來賣，新款 XT5 直接打七折預購，不過收效也不大，畢竟產品本身戰鬥力弱，賣得便宜不見得能產生更多認同，

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林肯是少數近年在大陸混得很好的豪華品牌，2014 年林肯才宣布要進軍中國大陸，比起凱迪拉克晚了 20 多年，不過林肯卻在一片不看好的前提下搞起來，路上能見度比凱迪高很多。

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LEXUS 是目前中國大陸唯一還吃得比較開的日系豪華品牌，跟它同鄉的 ACURA 已經陣亡，INFINITI 步入後塵指日可待。

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自從珠港澳大橋通車之後，中國大陸出現了所謂的三地牌，也就是一台車子前後要掛上六面車牌，這樣就可以往來於香港澳門以及中國大陸，比起之前的港澳兩地牌還要更厲害一些。

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這個是讓修車廠尊敬到不行的 S400hL，當年他在新車的期間還有這麼一段故事。

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看到照片這台 SIENNA 就停在一票日本小車當中，不難想像這台車在日本有多難用。

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茶計程車當然不是在運送茶業的計程車，而是日本靜岡市自 2015 年開始，為了推廣當地的茶葉，與當地計程車業者一起推出的觀光計程車。

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ARIYA 在去年 2023 年底臺北車展當中的裕隆展台已經亮相過，日前裕隆也宣布開賣這台號稱日產最高級的電動車型。

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