CELSIOR's Automotive Saloon

在中國大陸的 Mercedes-Benz 存在特有種 C/E/GLC 長軸版以外，還有一個很特別的長軸版本：A-Class 轎車。

這 LEVIN GT 又是一個中國大陸特有種。
話說因為當年法規規定，一間外國汽車品牌最多只能跟兩間中國大陸品牌合資，像豐田就先跟天津，後跟廣汽，分別演化出一汽豐田與廣汽豐田。但這種雙重合資模式，不免會造成爭風吃醋，就是當有一款車賣得好的時候，另一間合資品牌也會要求要生產那款車，比方 PASSAT 在上海大眾賣得好，一汽大眾也來搞個 MAGOTAN 邁騰。
COROLLA 最早是 E120 後期在一汽豐田國產，賣得還算不錯，所以到了後面，廣汽也要求要生產這款車，然後命名為 LEVIN，某程度也算複製了日本當年豐田經銷商的作法，甚至行銷上有時候經銷商還會彼此攻擊，但至少兩款車也確實把 COROLLA 車系整體銷量帶起來。
後來一汽豐田眼見廣汽豐田凱美瑞 CAMRY 賣得嚇嚇叫，自己旗下的 CROWN 越賣越差勁，一汽也想搞一台比 COROLLA 更長的傢伙來賣，填補產線空缺，於是出現了所謂的 ALLION 亞洲獅。那你一汽豐田有這種產品，我廣汽豐田怎麼能認輸了，於是廣汽豐田就用 LEVIN 搞出了長軸車型，也就是照片這款 LEVIN GT。
我是真搞不懂為何要用 GT 來代表長軸，全世界真是找不到第二個長軸叫做 GT 的車款，但沒關係，市場接受就好，而且臺灣也沒什麼資格去批評 GT 的濫用，30 年前 CORONA EXSIOR 就標榜是 GT 房車，還大言不慚的說是 GRAND TOURING，沒關係，市場照樣買單，誰管你 GT 到底是什麼意思。

SKODA 也是一個中國大陸在自主品牌崛起之後被嚴重邊緣化的品牌。其實講白了，SKODA 這個品牌根本就不該在大陸國產，但 VAG 的神操作讓這個品牌著實享受過一段美好時光。

同樣身為豪華品牌的 JAGUAR，在中國大陸處境又是如何呢？

相較於林肯，凱迪拉克這幾年在大陸混得是越來越差。
凱迪拉克進入中國大陸市場算是很早，1990 年代就有正式進口經銷通路，2005 年開始國產第一代 CTS，德系以外的豪華品牌算是第一間，所以凱迪拉克佔了不少先機，大陸人也接受當時 EVOQ 風格的外型，CTS、SLS 都有不錯的銷量。
但問題出在於，凱迪拉克從更名為 CT/XT 之後，名稱一方面聽起來很像大陸自主品牌的命名方式，二來外型又搞得過於前衛，雖然說看起來很年輕，但造成買得起的人看不起，看得起的人買不起。
前幾年凱迪拉克在大陸又發生洗浴場風波，就是某衛星導航發表豪華品牌車主最常去的地方，結果凱迪拉克車主最常去的是洗浴場，所以這個品牌又被貼了洗浴場的標籤上去，又嚇跑一些客戶。
然而撇開這些形象因素，其實凱迪拉克的實質競爭力也是有問題的。整個凱迪拉克展示間，從入門的 CT4 到頂級的 CT6 或者 XT4 到 XT6，除了外型千篇一律，內裝配備以及質感都很有限，看來看去只有頂規的 CT6 內裝值得一看，菱格紋小牛皮以非常柔軟，很像老凱迪大沙發，但除此之外沒有亮點，明明是後座買家車款卻沒有什麼後座配備，難怪路上沒有能見度。
如同前面一篇所說，凱迪拉克目前生存之道就是降價，把車當成別克來賣，新款 XT5 直接打七折預購，不過收效也不大，畢竟產品本身戰鬥力弱，賣得便宜不見得能產生更多認同，

林肯是少數近年在大陸混得很好的豪華品牌，2014 年林肯才宣布要進軍中國大陸，比起凱迪拉克晚了 20 多年，不過林肯卻在一片不看好的前提下搞起來，路上能見度比凱迪高很多。

LEXUS 是目前中國大陸唯一還吃得比較開的日系豪華品牌，跟它同鄉的 ACURA 已經陣亡，INFINITI 步入後塵指日可待。

 

自從珠港澳大橋通車之後，中國大陸出現了所謂的三地牌，也就是一台車子前後要掛上六面車牌，這樣就可以往來於香港澳門以及中國大陸，比起之前的港澳兩地牌還要更厲害一些。