臺灣搶翻天的 SUZUKI JIMNY,日本當地並不多見。
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自從本田關閉狹山工廠,連同 ODYSSEY 在內的生產線,台灣市場哀鴻遍野,最後一批搶翻天,二手行情超保值。但以日本市場來說,這個決定剛剛好而已。
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如果和泰當年沒有把 COROLLA ALTIS 弄進來國瑞生產,維持跟上一代 GOA COROLLA 的模式從美國原裝進口,那和泰很有可能會生產照片這台 AVENSIS,然後,死路一條。
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日本是允許變更車身規格、變更引擎規格的,只要符合日本檢驗法規,是可以從輕自動車變成小型車,也可以從小型車變更為大型車。像這台 S660,本來應該是標準的輕自動車,懸掛黃牌,但很明顯此車車寬已經超過輕自動車範圍,因此改掛白牌。
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在日本看到這一代 SOLIO 眼睛要睜大一點,有很大的機率是雪佛蘭 MW,當年這台換標車是日本雪佛蘭經銷商裡面賣最好的車,賣第二好的是 CHEVROLET CRUZE,但那也是 SUZUKI IGNIS 換標車。這兩台車銷量加起來超過日本 CHEVROLET 七成以上,所以 GM 也覺得這樣怪怪的,而且這些換標車賣越多,SUZUKI 賺越多,因此只賣一代就不玩了。
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相信大家會想要問,什麼是「認定教育」?
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日本因為國土面積大,車牌管理制度比臺灣複雜得多,現在要見到這種上牌兩碼的舊式車牌相當困難,通常幾乎都是一手車才有辦法。
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不知道當年三菱內部是哪個天兵還是其他廠牌派來的臥底,讓三菱從 GALANT FORTIS 之後,推出一系列的鯊魚頭車款,然後賣得全軍覆沒。
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