CELSIOR's Automotive Saloon

在台灣還是滿街跑的末代 TERCEL，在日本已經毫無能見度可言，沒想到卻在靜岡的大馬路旁邊，看到第一代 TERCEL 的身影。

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SMART ForTwo 這麼小一台車，加上入門款排氣量只有 0.6 公升，照理來說到了日本應該是輕自動車 K-Car 等級，可是不巧 SMART 車寬稍微多了一點，剛好超過輕自動車 K-Car 上限，所以最初 SMART 在日本領的是白牌小型車輛。

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日本諸多品牌當中，一向最亂來的首推 HONDA 本田，不管景氣好壞，就是會推出一些讓車迷看得很過癮，賣起來完全不會賺錢的車，S2000、S660、N Box/WGN/VAN/One、e....，實在是數不完，在在就是本田自己開發得很爽，媒體評價很高，但怎麼賣怎麼賠錢的車。

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這玩意兒連同它的上一代，在日本都是很奇特的存在。

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臺灣搶翻天的 SUZUKI JIMNY，日本當地並不多見。

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自從本田關閉狹山工廠，連同 ODYSSEY 在內的生產線，台灣市場哀鴻遍野，最後一批搶翻天，二手行情超保值。但以日本市場來說，這個決定剛剛好而已。

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如果和泰當年沒有把 COROLLA ALTIS 弄進來國瑞生產，維持跟上一代 GOA COROLLA 的模式從美國原裝進口，那和泰很有可能會生產照片這台 AVENSIS，然後，死路一條。

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日本是允許變更車身規格、變更引擎規格的，只要符合日本檢驗法規，是可以從輕自動車變成小型車，也可以從小型車變更為大型車。像這台 S660，本來應該是標準的輕自動車，懸掛黃牌，但很明顯此車車寬已經超過輕自動車範圍，因此改掛白牌。

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在日本看到這一代 SOLIO 眼睛要睜大一點，有很大的機率是雪佛蘭 MW，當年這台換標車是日本雪佛蘭經銷商裡面賣最好的車，賣第二好的是 CHEVROLET CRUZE，但那也是 SUZUKI IGNIS 換標車。這兩台車銷量加起來超過日本 CHEVROLET 七成以上，所以 GM 也覺得這樣怪怪的，而且這些換標車賣越多，SUZUKI 賺越多，因此只賣一代就不玩了。

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相信大家會想要問，什麼是「認定教育」？

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日本因為國土面積大，車牌管理制度比臺灣複雜得多，現在要見到這種上牌兩碼的舊式車牌相當困難，通常幾乎都是一手車才有辦法。

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