CELSIOR's Automotive Saloon

中國大陸那邊一直有消息指出吉利打算讓 VOLVO 重回自由，原因是，吉利併購 Volvo 這麼多年來，Volvo 始終很難管理，講白的就是管不動那群瑞典人，講好聽點是說 Volvo 維持了品牌的獨立性，但卻也因此沒辦法推出符合吉利胃口的車型，吉利也只能勉強透過控股的地位，拿到 Volvo 的相關開發技術來推出領克以及極氪這兩個品牌。

雖然 VOLVO 這幾年沒有推出在中國大陸熱銷的車型，甚至這一代 S60 雖然在中國大陸國產，但軸距就不再加長了，競爭力彼此上一代的長軸版自然少很多，尤其今年廣州車展，Volvo 根本不知道來幹什麼的，展台雖然很大，全車系一字排開，但參觀的人小貓兩三隻，主展台上面也發表了一台不知道什麼版本的黑漆漆 XC60，Volvo 的業務甚至直接到展廳外面拉客人，推銷 VOLVO 的 APP 或者可以領贈品，整個品牌的檔次都被往下拉。然而相較之下，領克以及極氪這兩個品牌在中國大陸表現得很強眼，除了銷量表現很好之外，在廣州車展上面的人潮也是一波又一波。當然，現在這兩個品牌同質性越來越接近，所以有傳出吉利打算把這兩個品牌合二為一，畢竟當初會區分出這兩個品牌，除了市場的考量之外，也有吉利內部派系的問題。

照片這台是吉利在入主 Volvo 之後，唯一推出的不是由 Volvo 開發的車型，EM90。雖然他是 Volvo 史上第一台 MPV，坦白說這款車裡裡外外看起來真的就完全不是一台 VOLVO，他是由極氪 009 衍生過去的 Volvo 版本，但不知道為什麼售價貴了一倍以上，普通版的 EM90 售價可以買到極氪 009 最頂級四人座天堂版本，可想而知這款車在路上完全沒有能見度。

相信常常在看我影片或者文章的人都知道，目前中國大陸自主品牌的競爭力非常強，以前在市場上呼風喚雨的合資品牌一個一個中箭落馬，除了長安林肯之外，沒有任何一個品牌敢說這幾年在中國大陸的銷量是成長的，取而代之的是幾乎每一個品牌都在傷腦筋到底要怎麼挽回銷量。

尤其在車展上面高下立判，以前自主品牌的攤位很大，但沒有什麼人願意去逛，小貓兩三隻，大家都跑去合資品牌那邊看有推出什麼新款的車；十多年過去之後，現在一線的自主品牌媒體發表會根本是擠不進去的，人潮直接滿到走道上面。而合資品牌發表會隨便進，就算發表會結束之後，要到展示台前去拍照片拍影片也不是件很難的事情，因為人真的沒有很多，除非品牌有刻意動員當地的網紅在現場直播，不然發表會一結束之後人也就跟著散了。

我相信在眾多大陸的合資品牌當中，日系車應該是感受最深刻的。各位回想 60 年前的日本，是不是當時日本已經走出二戰的陰影，百業蓬勃發展，帶動日本國內各個國產品牌高速前進，紛紛推出比海外車廠更實惠的售價以及更豐富的配備，還有更適合日本環境的車型出來，於是原先在路上滿街跑來跑去的美國車以及歐洲車，紛紛被日本本土品牌的車型一個一個取代，直到現在日本的進口車銷售比例都還是非常的低。而現在這一幕剛好主客易位，換中國大陸的自主品牌，推出比海外車場更實惠的售價以及更豐富的配備，還有更適合中國大陸環境的車型出來，所以不只是日本車，韓國車法國車美國車歐洲車，通通中招，而且大家都想不出一個具體的辦法，即使某些合資車廠選擇跟本地的自主品牌合作開發車款，效果也都很有限，基本上都在吃老本，或者任憑命運的安排，撐一天算一天。

目前中國大陸大部分的合資品牌，普遍存在一個車款偏重的問題。比方東風本田就只靠一台 CR-V，上海通用就靠一台別克 GL8，然後其他車款完全賣不動。如果哪一天這個明星車款出了什麼問題賣不動的話，品牌也大概就玩完了，東風日產就是個很好的例子，好幾年前就單純靠軒逸這款車獨挑大樑，等到軒逸賣不動之後，東風日產的整體銷量就暴跌。

那麼合資品牌真的就到此為止了嗎？先撇開一汽、東風、長安這些國企，或者上汽廣汽奇瑞這些地方型國企有著沉重的包袱不能說收攤就收攤，大部分在中國大陸的合資品牌都是處於苦撐的狀態，不過我個人覺得，只要這些合資品牌可以撐過接下來的 10 年，應該就是最可怕的寒冬過去了，理由就是我們這篇文章的標題：汽車不是 3C，也不該是 3C。

馬自達在這次廣州車展當中跑到了新能源品牌的展館，理由是他們發表了 EZ-6 這款電動車，而且也確實整個展台上面就只有這款電動車。
EZ-6 這台車應該算的上是馬自達史上最豪華的車款，泡沫經濟時代有沒有更誇張的東西我是不確定，不過就算是當年的 929 內裝的用料也沒那麼高檔，可以看得出來馬自達真的是拼了。

馬自達不拼也不行，前幾年才經歷一汽馬自達跟長安馬自達合併的風波，搞得整個品牌的聲量大幅下跌，路上能見度非常低。即便去年找來梁家輝，確實讓網路的討論度大幅提升，但馬自達完全沒有把這些流量導入到銷售數量，所以大家也是在網路上講講而已，似乎沒有什麼人因為梁家輝的關係就真的跑去買馬自達。

日產是不是玩完了？這是我最近最常被人聞到的問題。

如果我們把這個問題修正成東風日產是不是玩完了？我會回答，雖未至亦不遠矣！從今年廣州車展東風日產的攤位就可以看到，東風日產的問題真的很大。首先整個攤位並不知道主題是什麼，然後發表了一台跟日產沒有什麼太大關聯的 N7，之後就不知道幹什麼了。

其實這幾年的東風日產已經發展得很畸形，就是單靠一台軒逸(也就是 SENTRA)在撐，其他車款不論大小通通賣不動。為什麼軒逸可以在中國大陸賣那麼好，這個問題我已經跟對岸的車友討論過無數次，表面上的理由是因為他的售價便宜而且網約車買得很多，但關鍵在於其他的同級對手售價也不貴，但是偏偏就是軒逸可以賣得那麼好。我相信就算是東風日產自己應該也不清楚為什麼軒逸在前幾年可以賣得那麼好，但是一個品牌只靠一款車在獨挑大樑，終究是非常危險的。

要說日本最有能見度的老 K-Car，我覺得應該是 HONDA BEAT 這個小玩具，幾乎可以說是隨處可見，比起之前去日本的能見度，現在又高很多。當然，這跟現在 BEAT 二手行情屢創新高也很有關聯，貴的已經有開價 300 萬日幣的離譜數字。

BEAT 這個車子實用性非常低，空間狹窄不說，引擎動力也被鎖在法規上限的 64ps，而且要拉到 8100 轉才輸出，應該是日本第一台轉速可以達 8500 轉的 K-Car，加上他剛好是在泡沫經濟即將瓦解的 1991 年上市，大部分都是在前兩年售出。

不過 BEAT 從引擎到車身都有一堆亂七八糟的本田黑科技，大約在 2000 左右行情跌到低點之後就一路攀升，加上近年美國許多州與加拿大右駕車領牌年份門檻到達，BEAT 海內外行情不斷看俏，日本國內的失竊率也越來越高，但這反而激發出更多人去挖積灰塵的 BEAT 上路，所以能見度越來越高。

六代喜美在臺灣的確沒什麼好拍的，但在對岸可是稀有貨色。別說六代喜美，七代喜美在對岸都已經陣亡得差不多了。

中國大陸是直到八代 CIVIC 才在東風本田國產，此前的 CIVIC 除了少數五代與六代有很神奇，"在國外拆散零件，然後回到中國大陸組起來"的國產車之外，CIVIC 從五代開始就是原裝進口車。

因為是進口車，當年 CIVIC 售價相當貴，以六代來說，售價折台幣都破百萬，而且車尾貼的雖然是 EX，但配備連 DX 都不如，而且中國大陸進口的規格很奇怪，車尾車牌掛上去之後還會擋住行李箱蓋鎖頭，不知道是哪個天才選擇的規格。

此外，六代 CIVIC 那個年代，中國大陸的改裝風氣還很低迷，絕大多數都是乖乖的代步車，時間到了就自動淘汰，加上各城市陸續針對堵車祭出有車牌才能買車，或者鼓勵報廢舊車換新車，或者直接讓你驗車驗不過，六代 CIVIC 在十多年前大量報廢，現在能夠在路上見到簡直是奇蹟。

雖然說在網路上看中國大陸的六代 CIVIC 也不至於太貴，但能夠掛上當地車牌才是關鍵。以北京來說，外地的車只要超過兩年以上車齡，基本上不太可能掛得上北京牌照，要在北京玩這種車，要不就是買原本就是北京牌照的，但那通常會是天價，不然就只能掛外地牌照，但外地車牌通常會有很多本地行駛限制，這裡不能去，上班時間不能開等等，而且外地也不是說掛牌就掛牌，還得在掛牌地有戶口，通常都是找人頭，或者掛在老家其他人身上，麻煩得很。然後因為當年 CIVIC 六代保有量也不大，零件耗材要去哪生又是一大問題。

INEOS，去年第三季正式在中國大陸發表品牌並宣布上市。

其實我也是 2023 年底臺北車展在永三的攤位上才第一次知道這個品牌，但具體它什麼是什麼我也搞不是很清楚，只知道一台長得很像老 DEFENDER 外殼的越野車，配上 BMW 335i 渦輪增壓汽油引擎，不過一台越野車配的卻是汽油引擎，著實讓人搞不懂。

但在中國大陸更讓人搞不懂的還有它的翻譯。INEOS 翻譯叫做英力士，普普通通，但它的車款 Grenadier 翻譯叫做擲彈兵就真的有點誇張了。固然它是直接照字面上翻譯過去，但這車售價也不低，80~90 萬人民幣，折台幣 360~405 萬，算是跟新款 DEFENDER 正面對上，不過人家 DEFENDER 一方面有 LAND ROVER 的光環，二來中文翻譯叫做衛士，還挺高端的，擲彈兵？真的有點跟售價搭不上。

據說當初是考量到中國大陸大約 100 萬售價的越野車市場還沒飽和，所以 INEOS 選擇這時候切入市場，不過中國大陸之所以這個級距的選擇少是因為市場太小，而且自主品牌的高端車型，如仰望 U8、長城坦克 700 的戰鬥力都很強，加上油耗認證成本高，才會讓其他競爭品牌望之卻步。

然而 INEOS 給出的說法倒是很樂觀，開出的年銷目標真也不知道是打哪來的自信，在中國大陸豪車品牌一片哀鴻的前提下，INEOS 以及道朗格(GM 高端車款經銷通路) 選在這時候進來市場，真是很有勇氣。不過我會想要觀察的倒不是 INEOS 能夠賣得多好，而是據說上海 INEOS 是由臺灣某經銷商投資，如果消息屬實，這就是觀察該經銷商實力的機會。如果在這種豪車不景氣的世道之下，可以把 INEOS 在對岸搞起來，那就是真本事了。

代號 J250 的新款 PRADO，日本直接停止接單，世界各地幾乎都是缺車狀態。

唯獨中國大陸除外。一汽豐田是在去年底廣州車展發表，並同時宣布導入國產，今年四月正式上市，本來預期可以找回許久不見的排隊候車潮，但實際上上是沒多久，官方就有優惠政策，而多數一汽豐田展間，檯面下也有一定程度的折價，完全沒有歷來 LAND CRUISER 或者 PRADO 上市時的買氣。

因為韭菜割不動了。

MAZDA 是另一個快要消失在中國大陸街頭的品牌，去年即使梁家輝來個大和解代言，網路嘻嘻哈哈一陣子，路上依然沒有能見度，就算要找展示間都不知道在哪兒。

好笑的是，馬自達在對岸也不是完全見不到，見到最多的是第一代 MAZDA 6。MAZDA 6 曾經在對岸創下三代同堂的紀錄，一代二代三代一起賣，雖然一代那時候已經十歲了，但因為夠便宜，所以三代併賣起來還是一代 MAZDA 6 賣最好。

之前講過，一代 MAZDA 6 單靠一個顏值就可以吃下半片江山，如果又很便宜，誰會在乎年紀？當時三代併賣，三代賣 100 萬台幣，二代賣 80 萬台幣，一代賣 60 萬台幣，真的是超划算，而且把三代 MAZDA 6 擺在一起，一代絲毫不減帥氣，所以現在大陸路上根本見不到二代與三代 MAZDA 6，一代反而還是到處跑。

ALFA ROMEO 可以在中國大陸活到現在也是一個奇蹟。

愛快這個品牌在台灣出現得很早，但對岸足足晚了 50 年才正式有代理商引進，此前都只有小貿或者區域性經銷商，因此引進的車款很少，75、164、156、GTV/Spider、166 勉強有一些。

愛快正式進軍中國大陸也不到十年，妙的是目前在售的車款，也跟七年前剛進來的時候一樣，因為愛快到現在都沒有針對當時熱騰騰的 GIULIA 以及 STELVIO 做出後繼車型，就是外觀拉拉皮而已，頂多晚近有推出 TONALE，算是勉強有點交代。

在中國大陸的 Mercedes-Benz 存在特有種 C/E/GLC 長軸版以外，還有一個很特別的長軸版本：A-Class 轎車。

A-Class 本來原廠是沒有三廂轎車的款式，直到這一代才有，但 A-Class 轎車很容易跟 CLA 打對台，兩台車擺起來，A-Class 轎車顯得沒有什麼，所以銷量不怎樣。不過北京奔馳很別出心裁的為 A-Class 搞出長軸款式，這就拉開與 CLA 的差異。

然而北京奔馳這番用心，顯然是多餘的，因為 CLA 在中國大陸也沒有賣多好，連帶的，A-Class 轎車加長軸距之後，照樣賣不動。不過北京奔馳也是挺神通廣大的，進而搞出了長軸 A-Class 轎車的 AMG 版本：A35L AMG，這車很有來頭，因為它是第二款長軸 AMG (除 S-Class 以外)，而且也是中國大陸第一次生產的 AMG 車款。為了彰顯其不凡地位，C 柱上還有一顆碩大的 AMG logo，非常顯眼。

這 LEVIN GT 又是一個中國大陸特有種。
話說因為當年法規規定，一間外國汽車品牌最多只能跟兩間中國大陸品牌合資，像豐田就先跟天津，後跟廣汽，分別演化出一汽豐田與廣汽豐田。但這種雙重合資模式，不免會造成爭風吃醋，就是當有一款車賣得好的時候，另一間合資品牌也會要求要生產那款車，比方 PASSAT 在上海大眾賣得好，一汽大眾也來搞個 MAGOTAN 邁騰。
COROLLA 最早是 E120 後期在一汽豐田國產，賣得還算不錯，所以到了後面，廣汽也要求要生產這款車，然後命名為 LEVIN，某程度也算複製了日本當年豐田經銷商的作法，甚至行銷上有時候經銷商還會彼此攻擊，但至少兩款車也確實把 COROLLA 車系整體銷量帶起來。
後來一汽豐田眼見廣汽豐田凱美瑞 CAMRY 賣得嚇嚇叫，自己旗下的 CROWN 越賣越差勁，一汽也想搞一台比 COROLLA 更長的傢伙來賣，填補產線空缺，於是出現了所謂的 ALLION 亞洲獅。那你一汽豐田有這種產品，我廣汽豐田怎麼能認輸了，於是廣汽豐田就用 LEVIN 搞出了長軸車型，也就是照片這款 LEVIN GT。
我是真搞不懂為何要用 GT 來代表長軸，全世界真是找不到第二個長軸叫做 GT 的車款，但沒關係，市場接受就好，而且臺灣也沒什麼資格去批評 GT 的濫用，30 年前 CORONA EXSIOR 就標榜是 GT 房車，還大言不慚的說是 GRAND TOURING，沒關係，市場照樣買單，誰管你 GT 到底是什麼意思。