CELSIOR's Automotive Saloon

注意看，這不是 MAZDA 5，也不是在跟各位說它叫做 PREMACY，它是一台日產。

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這車在台灣相信大家都不陌生，而且很常見，但我在日本這一段期間，就只見過一台。

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這是日本最新款的皇冠警車，沒錯，目前上市的 S230 CROWN Sedan 還沒有被採用為警車，所以上一代的 S220 就是最新的皇冠警車。
日本政府統一採購警車有個規定，就是會買小改後的版本，原因很簡單，先確定這台車沒有問題，畢竟日本政府這種大宗採購一買就是幾千台，如果車子有問題的話會很困擾，那就先讓市場 de-bug 一下，確定沒有問題才買。

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V37 SKYLINE 是歷來賣最久的 SKYLINE，也應該是歷來銷量最低的 SKYLINE。以前 SKYLINE 巔峰的時候四年就改款，現在 V37 已經賣了十年，而且沒有任何的後繼車，海外 INFINITI Q50 已經紛紛停售。

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DELICA D:5 是日本車的異類，D:5 這種乘用車照理來說賣個三五年不改款應該就沒人要了，但 D:5 賣到現在快 20 年，銷量還是有一定水準，甚至長時間都是三菱除了 K-Car 以外銷路第二名的車款。

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東京停車到底有多貴呢？我在台北市停過一小時 120 元的，是新光摩天大樓地下機械停車位，我就已經快受不了了，東京市區隨便一個小空地，停車費都不是以小時或半小時為單位，而是以 12 分鐘或 15 分鐘為單位，這是濱松町一帶，也就是靠近東京鐵塔的一些空地停車場，基本上停一小時就要 300 多塊錢台幣，而且還是露天的，非常可怕，難怪都是些賓利在停，沒在怕的。

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KIZASHI 是 SUZUKI 唯一一台中型轎車產品，我曾經在中國大陸體會過，車子本身還不錯，外觀也很帥，就是跟品牌形象不搭，因此全世界都賣得很差，日本最後是倒給警察局來出清，跟當年豐田被迫代工的 CHEVROLET CAVALIER 一樣處境。
這批警用版的 KIZASHI 外觀很好辨認，沒有霧燈的就是，因為民用版的也只有全配備的一種規格。時間算起來這批 KIZASHI 也快要淘汰了，所以要見到 KIZASHI 活體就更難，因為實在不太可能看得到民用版本。

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離開東京這個繁華都市來到靜岡，心裡想說靜岡也只是個小城市，應該不會有什麼太有趣的車，至少不會像東京那麼誇張。
靜岡迎接我的是一場大雨，在車站躲雨躲了半小時有點不耐煩，見雨勢比較小一點，直接衝過去飯店，反正路程只有五分鐘，邊淋雨邊趕路當然不忘邊看有沒有什麼怪東西。果然，都是一些很常見的YARIS、K-Car、ROOMY這些車，不一會兒功夫看到飯店門口，卻瞥見對面的房子車庫裏面有一台神物，靜岡這種地方竟然有NSX！而且保持得相當完整，感覺跟當年出廠時一模一樣。

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五代 CR-V 在台灣創下本田單一車款的銷售紀錄，即使是買引擎送車殼，毫無隔音可言，大家也都很捧場，畢竟裡面空間寬敞，1.5 渦輪引擎動力充沛，稅金又省，除了隔音以外沒甚麼好嫌的。不只台灣，五代 CR-V 在海外的銷售表現也都很搶眼，然而日本國內卻是慘兮兮，來日本一個禮拜就只有見到這一台五代 CR-V。
五代 CR-V 本來就沒打算在日本國內賣，四代產品週期走完之後，五代是晚了一年多才上市，而且也只有賣到小改之後一段時間就提前結束，六代完全沒有在日本上市，原因非常簡單，這車太大台了。

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ELISE 是蓮花從 ELAN 失敗中振作的重要產品，好在這台車還真的是成功了，不然蓮花老早關門大吉。
 

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VehiCross 這款車的外型如同車名一樣，簡單粗暴，非常前衛又非常科幻。
 

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SHUMA 這玩意兒當年外型十分特異，看過肯定讓人印象深刻。
 

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