這台民車不像民車,軍車不像軍車的東西很有來頭,它是陸上自衛隊的車,那怎麼會流出來呢?
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MARCH 這種小車子輕巧實用,都會好鑽好停,但在日本卻很難見到 K13,這又是怎麼一回事?
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去過香港澳門的車友應該對這台車不會陌生,第二代 STREAM 曾經是香港好幾個月的單一車種銷售冠軍,而且數量是遙遙領先第二名。
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這幾年到過日本的車友應該會發現到一個怪現象,就是明明輕自動車 K-Car 應該懸掛黃色車牌(商用車為黑底),怎麼卻是一堆白牌輕自動車到處跑?其實這是日本政府的斂財手段。
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在日本不會見到 C300,就算見到 C63 也不用太擔心,開這種車的不會是 8+9。
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過往日本車車的車尾大部分會出現三款貼紙:經銷商、停車位,以及低汙染標章,但現在新車這三種貼紙都很少見了。
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SUPER SENTRA 有什麼好拍的?這車一開始在台灣賣得還算不錯,在對岸的東風日產更是單一車種銷售冠軍,在日本,這玩意兒比 GT-R 還少見。
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很多人應該聽說過,日本豐田在幾年前曾經推出過一款叫做 JPN TAXI 的日本專屬計程車。這批 JPN TAXI 確實是參考自倫敦 TX4,以 TOYOTA SIENTA 為基礎下去開發的日本專屬車型。上是好一段時間了,然而這款車出了東京的能見度相當的低,這又是為什麼?
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這台 AURIS 有什麼稀奇的,它來頭可大了,它是史上第一台鋼彈概念的量產車,俗稱夏亞號,於 2013 年 1 月鋼彈展亮相概念車,並且在同年十月正式開賣。
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TOYOTA CROWN,豐田皇冠,是目前日本歷史最悠久的國產車,從第一代 1955 年登場到現在已經 70 年。
一款車要能夠存活 70 年實在是不簡單,70 年前符合市場需求的車子,70 年之後很難以同一個姿態繼續存在下去,還有就是品牌形象不能在中途被搞壞。皇冠當年的同級對手,日產 CEDRIC/GLORIA 就是因為日產在 1970 年代末期過於強調運運動化形象,除了加上渦輪之外,把外型改得很兇,變成只要降個底盤就可以化身為 8+9 座駕,整個產品形象之後就抬不起來,最後落得被砍掉的命運。
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