CELSIOR's Automotive Saloon

這台民車不像民車，軍車不像軍車的東西很有來頭，它是陸上自衛隊的車，那怎麼會流出來呢？

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MARCH 這種小車子輕巧實用，都會好鑽好停，但在日本卻很難見到 K13，這又是怎麼一回事？

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去過香港澳門的車友應該對這台車不會陌生，第二代 STREAM 曾經是香港好幾個月的單一車種銷售冠軍，而且數量是遙遙領先第二名。

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這幾年到過日本的車友應該會發現到一個怪現象，就是明明輕自動車 K-Car 應該懸掛黃色車牌(商用車為黑底)，怎麼卻是一堆白牌輕自動車到處跑？其實這是日本政府的斂財手段。

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在日本不會見到 C300，就算見到 C63 也不用太擔心，開這種車的不會是 8+9。

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過往日本車車的車尾大部分會出現三款貼紙：經銷商、停車位，以及低汙染標章，但現在新車這三種貼紙都很少見了。

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SUPER SENTRA 有什麼好拍的？這車一開始在台灣賣得還算不錯，在對岸的東風日產更是單一車種銷售冠軍，在日本，這玩意兒比 GT-R 還少見。

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很多人應該聽說過，日本豐田在幾年前曾經推出過一款叫做 JPN TAXI 的日本專屬計程車。這批 JPN TAXI 確實是參考自倫敦 TX4，以 TOYOTA SIENTA  為基礎下去開發的日本專屬車型。上是好一段時間了，然而這款車出了東京的能見度相當的低，這又是為什麼？

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這台 AURIS 有什麼稀奇的，它來頭可大了，它是史上第一台鋼彈概念的量產車，俗稱夏亞號，於 2013 年 1 月鋼彈展亮相概念車，並且在同年十月正式開賣。

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TOYOTA CROWN，豐田皇冠，是目前日本歷史最悠久的國產車，從第一代 1955 年登場到現在已經 70 年。
一款車要能夠存活 70 年實在是不簡單，70 年前符合市場需求的車子，70 年之後很難以同一個姿態繼續存在下去，還有就是品牌形象不能在中途被搞壞。皇冠當年的同級對手，日產 CEDRIC/GLORIA 就是因為日產在 1970 年代末期過於強調運運動化形象，除了加上渦輪之外，把外型改得很兇，變成只要降個底盤就可以化身為 8+9 座駕，整個產品形象之後就抬不起來，最後落得被砍掉的命運。

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曾經有人說，在日本開左駕車是地位的象徵，這句話在昭和時期確實是如此，原因兩個，一個是只有進口車才會有左駕，第二個是因為左駕車超級不方便的，得請個司機擺譜。

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在台灣這種無牌車出現在路上或者路邊沒什麼值得大驚小怪的，但在東京市中心這可是個奇景。
 

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