很多人應該聽說過，日本豐田在幾年前曾經推出過一款叫做 JPN TAXI 的日本專屬計程車。這批 JPN TAXI 確實是參考自倫敦 TX4，以 TOYOTA SIENTA 為基礎下去開發的日本專屬車型。上是好一段時間了，然而這款車出了東京的能見度相當的低，這又是為什麼？
當初這車是為了 2020 東京奧運而開發，因此東京地區率先大規模淘汰舊型 CROWN COMFORT 轎車計程車，改用 JPN TAXI。 然而後來因為疫情緣故，東京奧運先是延後一年，後來又變成閉門比賽，原先預設的龐大觀光人潮完全化做泡影，如此一來，當初汰換車輛的計程車行不僅沒有發到財，還要撐過疫情期間，因此 JPN TAXI 在近年銷量明顯下降很多，甚至還因此 TOYOTA 破天荒的拓展外銷市場，以 TOYOTA COMFORT 的名義賣到香港與新加坡，雖然量很小，但填補多少算多少。
JPN TAXI 是針對日本計程車環境所開發，而且實際坐起來也真的是一台很理想的計程車，但對於多數計程車業者來說，這車太大台，而且價格也不是很便宜。東京基本上計程車都是以 JPN TAXI 為主軸，轎車型的 CROWN COMFORT 已經很少見，但離開東京之後，JPN TAXI 反而是少數，這還有一個原因在於，日本人其實很習慣乘坐轎車當作計程車，這是源自於當年汽車還不普及的年代，能夠坐轎車就是一種高級的象徵，很多日本老一輩的人就算腰不好了，還是堅持外出要做轎車的計程車比較體面，這也是為什麼東京以外的地區還見得到停產已經多年的 CROWN COMFORT 或者更老的 Y31 CEDRIC 計程車。
即使對於東京多數計程車行而言，要不是東京奧運，誰會跟你買 JPN TAXI 這鬼東西？而那些當初沒有預算買 JPN TAXI 的車行當然就暗自慶幸沒有被東京奧運強暴到。但問題來了，日本國產車當中目前也只有 TOYOTA 有 JPN TAXI 是計程車專屬車款，其他別無選擇，那這些轎車型計程車未來換車要怎麼辦呢？答案很簡單，就去大宗採購 COROLLA 轎車版 AXIO。雖說 AXIO 沒有推出計程車規格，但一方面透過大量採買把價格壓低，二方面 AXIO 本身定價比 JPN TAXI 更低，而且車身小巧(AXIO 相當於台灣的 VIOS)，淘汰時要外銷行情也比 JPN TAXI 好，這點從 JPN TAXI 新車只有外銷到香港與新加坡就知道它在海外有多不受歡迎。
2008 年北京奧運之前。北京計程車就是一堆破破爛爛的紅夏利、紅富康，破爛歸破爛，但很便宜是真的。2004 年北京市政府率先要求部分車行採購一批 2.0 的形象車款，也就是 SONATA 2.0，之後陸續更換為 ELANTRA，還特別為殘奧打造一批倫敦計程車，也就是吉利英倫，但這批車完全不符合北京的道路環境，即使後來廣州也因為亞運採購一批，很快就被其他車款淘汰掉。
北京好在沒有因為奧運特別搞出什麼專屬計程車款出來大量投放，只是升級原先的車款而已，吉利汽車為了搶攻奧運以及後來的殘障計程車去把 TX4 公司買下來賠了不少錢。相較之下，TOYOTA 搞了 JPN TAXI 這麼一款車，卻沒有讓計程車行因此於東京奧運受惠，TOYOTA 似乎也還沒把開發成本給賺回來，但別無選擇之下，TOYOTA 也只能繼續賣 JPN TAXI 賣到天荒地老，賣到回本再說了。
