CELSIOR's Automotive Saloon

經過一個半月的打拼，連署、指導教授、申請表、企畫書到關鍵十分鐘的砲火質詢，政大交通文化研究社終於申請通過，接著就是召開第一次會員大會之後，即可在 12 月初正式掛牌營運，成為目前國內大專院校唯一交通研究社團，為臺灣交通文化邁向新頁！
 
在這個值得欣喜的時刻，我們誠摯邀請各界愛車人士，不論您是否為政大人，都歡迎加入這個社團，一起為臺灣汽車文化努力。根據規定，校內人士，包括學生、教職員可以申請為社員，而校外人士也只要繳交社費即可成為社員（放心，很便宜的），除不能參與投票以外，所有福利與校內社員皆同。根據規定，第一次社員大會將在 11/18 以前舉行，屆時除通過正副社長人選以外，也將通過社團章程，以及其他各項事務，在此之後，本社團即可進入正軌，開始蒐羅臺灣各交通文化片段。
 
最近兩次所舉行的車聚讀書會，也將進行本社團營運的討論，歡迎有意參加社團的人士踴躍參與車聚，一同集思廣益，共同期許本社團為臺灣汽車研究獻上新的面貌！

素以「臺南陳家」的頭銜在模型界揚名立萬的 Golden，經過一年的籌備，終於在週六搭上民國百年的列車，完成終身大事。小弟有幸第一現場直擊整個婚禮過程，除了祝福以外，也抱著觀摩的態度，哪一天我要嫁人的時候，就可以派上場啦！
週六一大早，禮車先行集結
走高速公路迎娶，各綵帶都得綁牢
新郎得先接受娘家各項「關卡」（不過大獎反而落到我「臉」上來...哈）
最後才能抱得佳人歸
這種專業的行頭出動，真是好用
據說豬肉也是特選的，不然開到一半滴油下來就不好啦！不過按照當天的氣溫，開到新郎家的時候差不多也該熟了
紅甘蔗尾
禮車前方特寫；光是固定前面兩隻泰迪熊就花了半小時，結果是，完全遮住三星標啦～
這種車要發動得用些「撇步」
什麼時候輪到你呀？
座無虛席的喜宴現場
奉上兩張婚紗照小卡，這間婚紗拍得真不錯
短短 62 個小時之內生出了五張高鐵車票，真是破紀錄了！
 
整個婚禮在眾人的祝福聲中，劃下了美好的句點，這裡也當然不免俗的祝福 Golden 以及 Fanny 百年好合，永結同心！

<想像得出來這種照片怎麼拍的嗎？>＠國道一號臺中段
前幾天無意間算了一下，電腦裡的臺灣街拍照片已經悄悄突破兩萬張！兩萬張是什麼概念？以 2008 年 3 月開始進行這項看起來很沒意義的工作，平均每天拍 17 張照片，才有辦法在三年半後的今天累積兩萬張圖檔。更精準一點講，必須每天拍 17 張「成功」的照片才能達到這個數字。所以三年下來，投注在街拍的時間也是非常可觀的。
<凱迪拉克換個鋁圈馬上風格丕變>＠台北光華商場

雖然關注汽車這個興趣已經十多年了，然而正式進入街拍這個領域卻相對短暫許多。主要原因是先前也是跟一般人同樣觀念，認為路上的汽車見過即可，也就沒有打算記錄的念頭，覺得沒這必要。直到三年多前，有意無意的街拍幾張照片後，才發現街拍的威力真是不小。
<晚上拍車的效果與白天截然不同，白天再怎麼拍都不會有這種殺氣>＠台北撫遠街
有趣的是，體驗街拍威力倒也不是直接從街拍本身，而是源自於當時剛開始舉辦的車聚讀書會。那個時候是每個月舉行一次，大家坐在電腦前看這一個月大家的戰果，街拍頓時成了相當有意思的話題，看這個月什麼珍奇異獸上街招搖了。由於有車聚這種交流空間，街拍顯得相當有意思，就算拍的當下不知道或者不認為拍的對象有啥「文章」，經過眾人七嘴八舌討論就常常意外發現原來照片主角有這麼多故事。
<街拍常常可以出現這種偶然巧合所襯托出的情境>＠國立臺灣大學
車聚對於街拍的催化不止於此。由於車聚討論的議題不止於稀有猛獸，一般路上見得到的車也常成為討論對象，單一個 J32 TEANA 就不知成為多少次大家津津樂道的話題。這時候問題來了，討論之際沒有圖片輔助，臨時上網去抓又緩不濟急，顯然有必要先把這些可能討論到的對象放進載體裡；另一方面，差不多也在此時，這個部落格開始進入正軌營運（亦即定期更新）。一篇文章寫得再怎麼好，沒有相稱的圖片也很難引人入勝，不過網路上著作權是非極多，最好的辦法就是「事必躬親」，全部都用自己拍的照片總沒問題吧！於是乎，街拍的範圍就脫離了比較特別的車子，連路上滿街的 ALTIS、CEFIRO 通通沒放過。
<JAGUAR 善於將大膽車色與優雅相結合>＠台北華那威秀

街拍最常被人問的兩個問題是：拍這些有的沒的幹嘛，以及是否侵犯隱私。
 
先來講講後面這個議題好了，去年八月一日，街拍拍了三年，終於發生這種狀況。當時在台大校園拍一台平凡到不行的黑色馬自達 5，車主正好在車的另一側拿東西，我所處的這個角度恰巧看不到對方，而我拍完準備走人時，對方衝出來質問：你幹嘛拍我的車？然後就劈哩啪啦開始說什麼侵犯到他的隱私啦，要我道歉然後刪除照片。我也不斷跟對方致歉，不過似乎車主不領情，堅持叫警察來，並且逢人就說這位先生亂拍人家的車。於是乎找來了一位不算警察的校警，校警來到現場之後簡單的在筆記本上寫一點初步的筆錄，對方卻很堅持要進一步「處理」，校警就說如果還不滿意的話，只好循司法途徑了，此時對方說有沒有權利知道我是誰，校警說依照規定是不能提供這方面的資訊（這的確是，按照法律規定校警甚至連做筆錄的權利都沒有，不過顯然對方根本不知道請來的只是校警）。我心想反正事情是因我而起，我負起全部責任，於是我把我的聯繫方式給了對方，對方這時候幹了一件事情，直接把校警手上的筆記本搶過來「比對」一番，好確定我沒亂寫，然後同一時間不斷的向校警說我侵犯她的隱私云云。事情這麼一鬧鬧了快一小時，我再次致歉之後我就準備離開現場了，臨去之前對方拿出手機拍了一張我的大頭照，然後把校警巴住，又繼續沒完沒了的抱怨我的行為觸法之類的。
 
過程中我一直沒有告訴對方，我是那間學校法律系畢業的。不過我可以很肯定，對方沒學過太多法律。如果說今天在公共場合未經同意拍車構成侵犯隱私的話，那全臺灣的媒體、文化工作者以及寫生畫家都可以轉行了。當時我大可跟對方丟一句，去告啊！我之所以沒那麼做主要是我實在不想拿法律壓人。早在進行街拍之前我就已經好好研究過相關法律規定，根本就推導不出來在公共場合拍照到底犯到什麼法律。對於有體財產（權利客體）是沒辦法主張什麼肖像權的，前幾年 101 窮瘋的時候有位天才想出一個主意，打算將所有商業廣告裡面有 101 出現的通通要求支付智慧財產費用，後來當然是在眾怒下不了了之，相同的，我對於我的車，也無從主張相類似的權利。固然自己的車被別人亂拍可能會讓人感到不滿，但法律不可能管到所有讓人感到不滿的事情。不過也因為如此，所以在街拍的時候我盡量以不打擾到車主為原則。 
<這種只進口一年的日製進口車現在不拍可就難囉！>＠台北東區
至於第一個問題，為什麼要「海量街拍」？事實上在街拍這麼久之後，全世界我只遇到另一位仁兄也是搞海量街拍，就是大名鼎鼎的香港 Kenny。不過我進行海量街拍倒不直接是受到他的影響。除了前面講過的車聚因素外，最主要的是，當我們把路上的汽車當成是一種交通文化的時候，每一台車都可以算是「文化印象」。講白話文一點，現在如同過江之鯽的 CAMRY、SENTRA，三十年之後還能見到幾部？反過來說，現在想要找個當年速利 301 的街拍去哪裡找啊？
<街拍的照片可以不經意的呈現出「生動」>＠國立政治大學
文化這種東西就是這樣：等你覺得有價值的時候已經來不及做了，只有在一般人覺得不怎樣的時候先做起來放，等到這些事物逐漸從視相變成記憶（也就是不容易看見了），就可以感受到當初的文化記錄有多珍貴了。
<這種結合本地建築特色的街拍，在跟海外交流時別具說服力>＠國立臺灣大學
其實街拍照片的「價值感」倒也不需要等上個什麼二三十年，像這幾次車聚在邊看照片邊討論的時候，常常發現一些本來覺得不怎樣的照片其實很有典故的，下面兩張照片就是典型的例子：
<汎德第一批 M318iS 精裝車，配上特殊的五爪鋁圈以及前門版的「M3」字樣，現在已經不容易見了>＠臺南市
<三年前這種消防車數量還不算太少，所以拍的當下也是有點猶豫，後來在無意間發現，這台車竟然是「唐榮」打造的，現在根本不可能見到了>＠臺南土城
海量街拍的價值與威力如此大，為什麼全世界只有兩個人在做？講白一點，人都很懶。先不要講拍車好了，每天拍十七位辣妹連續三年半，就算身為正常的男性也會膩。海量街拍不過兩種途徑：拍停著的車、拍正在行駛的車。前者勢必得「行萬里路」，後者看起來可以「以逸待勞」，但其實也是得忍受各種風吹日曬。即使對車很有興趣，隨便找一位車友站在太陽底下拍路上過往的車一個鐘頭，大部分的人都會翻臉，沒有決心和毅力基本上很難辦到這種事。
<畢竟臺灣也不算大，街拍偶爾也會跟一些已經在其他網站上面曝光的稀有車不期而遇>＠台北內湖
羨慕日本玩車文化以及風氣昌盛嗎？日本這幾年陸續出版了「戰後街拍」、「昭和街拍」等早年街拍主題的專書，讓人看了非常過癮。相信有很多人都想問，臺灣怎麼沒有這種書、這種資源？道理很簡單，今天隨便上個汽車網站，大家最喜歡追逐的莫過於歐洲跑車、豪華轎車，或者說哪間國外車廠又幹了什麼事情，又有誰關心過我們自己的汽車文化？隨便舉個例子，裕隆最早外銷的車是哪一款車？納智捷？錯；飛羚？錯；速利？錯。去網路上面慢慢找？這可以省下來，因為我都試過了，沒有就是沒有。
<本地凱迪拉克與「禮儀車」的關係總是很曖昧又很有意思>＠台北二殯
這就反映出一個很弔詭的現況：在網路你可以查到法拉利、保持捷這幾年哪一天幹過什麼事，但卻查不到新苗汽車賣了上百台 FIESTA 到越南，也查不到飛羚 102 轉賣到非洲哪個國家去。奇怪了，自己國家的東西都沒好好研究，反而一股腦的跑去管人家外國車商的動態，然後去羨慕日本、德國、英國、美國的玩車條件有多好。自己不為這片土地上的汽車盡份心力，跑去羨慕他國的是是非非，豈不本末倒置？
<從小時候見到的 CX 就是這樣破破爛爛的居多，不過現在不記錄下來過個三五年可是連破爛的 CX 都見不到了>＠台北愛國陸橋
拜現在科技所賜，數位相機相當方便，拍照不怕沒拍好，又可以直接上傳到電腦直接管理，害得坊間多少照相館關門大吉。在研究汽車文化的領域裡面，拍車算是最便宜的途徑了。一個簡單的例子，今天如果要出國觀光，我想也找不到比多拍幾台國外汽車照片來得更省錢了。自從買了數位相機之後，照片量逐年倍增。以上一台除役的 F70 而言，一年足足拍了 61,000 張，平均一天將近拍 170 張，似乎整年下來也沒花到什麼錢，就只有添購幾顆電池以及電腦開機與電池充電的電費而已。有這麼好的條件還不好好利用，那可真是太對不起自己了。
<注意這台 CHRYSLER 警車沒有車頂警示燈喔！>＠二高關西休息站

按照我的習慣，一出門就把相機繫在腰間，像是等紅綠燈這類空檔，抓住機會就可以開始進行汽車文化記錄，反正閒著也是閒著，加減做也無傷大雅。這種「陶侃搬磚」的模式，也就是促成兩萬張的積砂。而且隨著經驗的累積，一些不可能的角度與時間點，都可以慢慢突破，並且增加成功率。有太多事物是稍縱即逝的，沒有練得一身好功夫，豈能留住這些「飛鴻雪泥」呢？
<據說這台是跳跳車，也是目前親眼見過的唯一一台，現在當然已經消失在地球上了>＠台北士林夜市
藉由突破兩萬張的這個機會，一方面發發牢騷，但最重要的還是希望更多人投入汽車文化領域的耕耘。當然，汽車文化的研究不一定非拍照不可，做文化的方法有無限多種可能，只要抓住身邊的機會，就算是自家的愛車，好好記錄下來也會是一份珍貴的汽車文化史料。
<像這種早年的完稅貼紙，因為根本不可能拔下來，除了拍照並無它法「留存」（除非把整塊玻璃幹下來）>＠台北陽明山永嶺
「文化」這種東西到底價值幾何？我只能說一句「文化無價」，這是沒辦法用金錢來衡量的，所以投入文化上面的心力、成果，也不應該動輒以金錢視之，否則只會阻礙文化的發展。無奈現實上有太多人太多事業團體打著文化名號或者仗著資源雄厚在斂財，偏偏我國擁有一部亂七八糟專門保護財團的智慧財產權法，尤其對於剛起步的文化研究（比方汽車文化），處處都是限制，動不動就得冒著被人家告的風險才能進行推廣。我可能是貪生怕死，所以我不太敢幹這種事，不過我也是對這些文化推廣者至上崇高的敬意。
<525iSE、318iSE、325iSE 都是臺灣獨步全球的「特有種」>＠台北縣永和永福橋
其實，我向來對智慧財產視如糞土，但這並不是說我不尊重別人的智慧財產，而是說我並不把我的智慧當成一種「私有財產」。君子愛才取之有道，我雖然不是什麼正人君子但也取財有道，在文化這個領域，既然文化無價，我也很樂意最大限度的貢獻我自己的資源。這兩萬多張街拍照片，全部都是我三年半來一個人一雙手累積而來，一句話，只要是用在非營利汽車文化研究的，我無條件雙手奉上。我相信全臺灣握有這種資源的也不多了，兩萬張照片可以分析出許許多多有趣的汽車文化，只要你願意做，我就把兩萬張照片無條件、免費給你，甚至日後累積到三萬張、四萬張，我一樣可以雙手奉上。資源要被利用才有所謂的「價值」，就好像我在車聚每次都會帶一狗票書讓大家盡情的翻，翻壞了、破損了我也不會介意，書的用途就是拿來傳遞知識。一本再貴的書，束之高閣也只是空談。照片也是一樣，我可學中央社一張賣個一萬五兩萬的，或者直接按照對岸的行情 500 人民幣賣斷，但那一點意義也沒有，反而更像是文化斂財，對於汽車文化沒有正面幫助。
<這台「混搭」的 E23 雖然破破爛爛的，但也很有自己的特色>＠台北市基隆路
底下是我從兩萬張相片當中，挑選出一些比較有意思而且之前比較沒在部落格上面曝光過的照片，一起欣賞街拍的魅力吧！
<跑車就是要「跑」才有意思> ＠台北西湖
<鄉下地方的騎樓，總是充滿著驚奇>@南州
<街拍偶爾可以遇到細心的車主，整台車顧得非常完整>＠臺南康寧大學
<有沒有發現消防隊這批 FUSO FIGHTER 消防車全部都是配雙圓頭燈？其實消防隊算是公家機關裡面最好打交道的，消防隊裡面的辣貨也不少喔！>＠臺北市光華商場
<車友疾風說得非常有道裡：「國道」客運就應該在「國道」拍。為了拍這張照片，我幾乎把臺北國一國三國五的周遭都翻過來找，好不容易在一個荒郊野外找到這個角度，是不是比起一般道路的照片更有 feel 呢？>＠新北石碇
<誰說商用車不能有個性？這台 CANTER 吊車不僅選配 CUSTOM 車頭，還把輪胎反裝>＠台北公館
<街拍有意思的地方在於，常常可以不經意拍出這種把一台車詮釋得相當的照片>＠台北陽明山拔子埔
<雨天拍照麻煩嗎？的確是，但一分耕耘一分收穫，雨天拍起車格外「動感」>＠台北 101
<大貨車也很值得記錄，商用車畢竟是生財工具，常常被車界所忽略>@新北坪林
<只差車頂就可以變身了>＠台北景美
<請君上座>＠台北大安區區公所
<看得出這台大發有什麼學問嗎？車頭平標是一隻神獸，只有頂級的 Mi-16 才有喔>＠台北大直
<記得是聲寶率先開出第一槍，把 STRATUS 當成 NEON 在賣，頓時 STRATUS 滿大街；相對的掛 CHRYSLER 的 CIRRUS 就不容易看到了>＠台北內湖
<推測這組爆龜是「一手打造」的。的確，會想要改裝 SAAB 的人都還滿「異類」的> ＠國立臺灣大學
<再猜猜看這麼動感的 G35 Coupe 國道奔馳照片怎麼拍的？> ＠國道一號雲林段
<小時候上學途中，總是會遇到一位貴婦開著一台亮麗的 504 送家中公子上課，現在根本找不到這種場景了>＠臺南土城
<雖然型號差了一號，趕飛機應該也可以找這台車幫忙> ＠台北國父紀念館
<要遇到兩代同堂不是件容易的事情，尤其左邊那台格外稀有>＠臺中東勢
<臺灣 W140 計程車的密度實在滿高的，好像德國都沒這麼多 W140 拿來跑車的，真不知道這些運將怎麼維持生計？>＠台北松山機場
<留學生自攜歸國的車，讓道路增添不少話題>＠台北景美
<隔著一道安全島，還是可以感受到野獸的咆哮>＠台北民權東路
<這張照片在部落格曝光過很多次，沒辦法，它堪稱是最讓人垂涎的一塊車牌>＠南投竹山
<ISF 是不折不扣的羊皮狼，不要被電到了>＠高雄鼎金系統

<偶爾也會在路上遇到這種小事故，拍照的時候當然得避免對車主幸災樂禍的聯想>＠國道一號安定匝道

<V6 TUSCON，你見過嗎？>

<日蝕是那個年代無數青年的夢想，50 多一點就能擁有，一開始還送上闔眼頭燈喔！不過照片這台不是日蝕，是美國表兄 Eagle，據說最後一批的出清價只比多利貴一點...>
<怪物通常不會自己送上門，這台 PREMIER 是我在社子島瞎繞了三小時才找到的>
<原來 CAMRY 這麼有動感，開了那麼久都沒發現>
<軍方車輛算是在街拍領域裡面最容易有法律問題的，好在這幾年國軍力行「親民政策」，基本上不要站在營區門口幹這種傻事是不太會惹麻煩的。然而軍車往往是退伍男人津津樂道的話題，像圖中這玩意兒就讓大夥聊了一小時都還捨不得「轉台」>
<廢棄公車拿來都休息室或者貴賓室，也不啻為保存文物的辦法>
<街拍另外一個值得留意的地方就是車牌，圖中「WV」是從臺東發牌的，繞過半個臺灣開到臺北市>
<領臨時牌的首都客運，駕駛員名字是空的，總不會是無人駕駛吧！>
<輪胎刷新器是臺灣的一項特色，感覺除 SCANIA 以外都得司機自己綁皮帶>
<勝利在兩三年前還不算太少見，幸好當時拍了下來，這台車沒多久就跟旁邊的牆壁一起「灰飛湮滅」了>
<803 當年因為廣受野雞車以及計程車青睞，現在才能有這種保有度。對照起來，隔壁那台 805 根本見不到了，遑論兩台停在一起的畫面>＠嘉義北港
<這位辣妹，您好像違規了>＠臺北市復興北路
<見到條子行使公權力，這位司機大哥已經在爆青筋了>＠臺北市民權大橋
<當時見到這台一代喜美覺得也不怎樣，好在當時有拍起來，現在才發現要在路上見到一台不要說是一代，二代都很困難了>＠臺南新營
<自從「補教人生」上檔以後，這種「高國華紅」的車色拍起來格外有趣>＠臺南安南
<30 年前的老皇冠，沒有「大使」的幫忙是不會出現在臺灣的。要拍這種車除了「運氣」還得靠「眼力」>＠新北鶯歌
<校園裡面除了所謂的「留學生自攜」車以外，還有這種「實驗性」車輛也值得注意，有沒有發現它是一台美規車？>＠國立臺灣大學
<老到炸掉的 MS60 CROWN，不拍真是對不起這個社會了>＠苗栗頭份
<ACV30 CAMRY 有什麼好拍的？等你發現 2.0J 有多難見到的時候再來想一想這個問題該不該問>

<很好奇這種改法是不是「臺灣特色」，可惜沒有韓國街拍車友來解答>＠台北西湖
<這麼一台經典貨車就這麼準備投胎了，注意看車門還有最原始的六碼車牌號碼，唉～>
<全臺灣路邊停車當屬這位車主最猛，勞斯萊斯直接丟路邊，燈泡被打破、板金被刮直接貼上透明膠帶，的確也不失為一個簡便有效的方法啦！但飛天女神扔在路邊好像不太對吧！>＠台北銅山街 
<號稱小 EVO 的馬來西亞鋼砲，要拍到第二台真是有夠難呀！不過阿豪葛格，我還是達成這個任務了！>＠國立臺灣大學
 
覺得照片精彩嗎？拿起你的數位相機，加入文化記錄的行列吧！

前幾天的合歡山攻頂行程，既然額外加了「力行產業道路」這橋段，也就順便把這條號稱全臺灣最艱險的產業道路仔細觀察了一遍，畢竟一般人很難有機會走這條路，多半都是從台 14 甲線從合歡山繞到梨山，力行產業道路除非台 14 甲線封路，不然遊客幾乎是不可能會跑進去的。
 
先前見過有重機車對直接用熱融胎衝力行的，也見過單車隊載物資送進去的，對於這些二輪族只能致上無比的敬意，重機也好、速克達也好，腳踏車也好，以力行產業道路的條件而言，都算是「越級挑戰」。這不是隨便說說的，力行產業道路坡度落差大，沿途也沒幾個護欄，只要一點路看錯，就直接下山了。即便是當地居民在走也是意外頻傳，但因為只有這麼一條對外道路，這幾個部落的居民、農民也只好靠著一身「一流的技術」，適者生存了。
 
力行產業道路是橫亙於合歡山脈西側，連接華崗、馬力觀、力行、（新）望洋、馬家（馬烈壩）、紅香、翠巒等部落的一條山區產業道路，最早應該是打獵的山徑，慢慢才拓展成為產業道路。921 地震以後因為中橫中斷，南投縣政府將力行產業道路編為投 89 號縣道的延伸段，但因為地形以及氣候險惡，冬天結冰，夏天又有土石流，力行產業道路的條件非常差。
力行產業道路的北端本有兩處外聯道，一處接到中橫新佳陽，921 的時候已經斷到無法修復；另一端則是接到福壽山農場的華崗部落。由於力行產業道路是華崗的另一端，不算在福壽山農場管轄範圍中，所以只要過了華崗中心之後，就可以感受到力行產業道路變得很糟糕。
從華崗進入力行產業道路，一開始都是這種高冷蔬菜景象
路還算平，而且看得到電線桿（幹過山路歷險的應該都知道沿途有電線桿跟沒電線桿的差別有多大）
 
華崗這個地方還算是熱鬧，不過明顯比不上中橫的任何一個部落，最富麗堂皇的大概就是華崗派出所，門前還停一台 QX4 的警車。但一過華崗，眼前就是這種景象
你沒看錯，路變得只剩下一台車勉強可以過去，旁邊也沒護欄。路面沙粒遍布就不難想像下雨天有多難走
華崗部落的最外圍
梯田下去就是萬丈深淵
遠端還見得到山巒連綿
旁邊有梯田的路還算好走一點
不過一個不小心也是會出人命的
這種四輪傳動的百利是最棒代步車選擇
又看到電線桿了
然後電線就跟馬路分道揚鑣，表示下一段路沒有住人
看圖片可能沒感覺，這段充滿沙粒的下坡只能用時速十公里慢慢滑，只要再快一點前輪就會打滑
這種路面品質在力行是「標準」
通往佳陽的路已經不能走
這個告示牌不是鬧著玩的
不過很好笑的是，這個告示牌過去幾公分就有一塊啼笑皆非的告示牌
你長輩的...這條路想超速根本不可能...
見到護欄真讓人覺得倍感親切
不過路面崎嶇依舊
好在我用的後輪是原廠奪命胎，不若先前用 TT91 殺雪見
 
翠巒教會是沿途蓋得最別緻的一棟建築
尤其跟這種路面對照起來更明顯，不難想像教會在當地的重要性
這塊指示牌寫著「翠巒派出所，2KM」。本來見這塊指示牌想說就去跟當地條子聊兩句吧！
結果路陡成這樣...照片是看不出來，但我敢說這條路有 50 度的坡度，根本下不去只好放棄
沒想到這種地方有計程車，而且還是匪夷所思的前輪驅動小車（後面那台車也是很匪夷所思，在「這條道上」混，沒有超凡的實力是不可能有辦法把前驅車開來這裡的
遠方梯田連綿
又是「標準道路」
梯田總比這樣的走山景觀順心，偏偏遠方那條小河就「正中」不遠的力行產業道路
只能說，這台砂石車實在太凶猛了，這樣停也不當一回事
坍方？是的；落石？是的
坍方搶修路段，動不動就是這種坡度落差，只要是兩輪的，不管是重機、速克達或者腳踏車，只有牽車的份
不過從車轍不難想像四輪車在這裡是輕鬆許多
二輪的想在這裡壓彎，找死
梯田下面就大面積走山
護欄有一段沒一段
這玩意兒是四輪傳動百利以外，當地第二多的車，超級好用
又是坍方搶修路段，顯然 X-Trail 也跑得很起勁
 
會不會想問，那原本的道路呢？
已經跟著落石下山了
全程 53 公里當中最高級的一台車。侏羅記公園要拍下一集不妨洽詢這位車主
走了 30 幾公里終於見到比較大的部落了
路邊的景觀也不那麼險惡
但是道路還是一樣「平坦」
這是馬烈壩部落，因為規模比較大，不少第一次走力行的人都會以為已經熬過去了
這位仁兄肯定是 ESCAPE 的最佳代言人！
的確，過了馬烈壩之後，路面忽然變平坦，柏油也陸續出現
看到這麼直又這麼平的路真是感動莫名，不過把頭一轉向河谷
舊路長這樣...
紅香部落從力行產業道路轉叉路，還得再繞 4 公里才會到
不過紅香有當地最平坦、遼闊的田地，真不知怎麼開墾出來的
路面又開始惡化了，而且前面出現一塊告示牌
叫用路人識相點，前面的路很難走
慈峰產業道路是力行產業道路唯一的對外支線，據說難度不惶多讓
遠望紅香
看到電線桿的感覺真好
這就是剛剛那告示牌說的坍方，好在已經搶修得差不多了
這種鬼地方根本不需要什麼「時速限制」，這是山路當中根本沒辦法超速的一條
又是走山
大概是全程最平坦的彎道了
來這裡實驗也真是拼命了
路面品質逐漸變好中
但總是走山處處
稍微休息一下，跟路牌拍張照證明小迪爵有來過力行
這片走山的幅度較大
尤其在會車的時候，可以說是「迷霧漫天」，這是煙霧比較消散時拍的
隨著電線桿越來越密集，總算是接近終點了
沒錯，遠方的民宿就是終點
抵達終點
回首望望力行產業道路的入口，53 公里要騎兩小時半，根本就不可能超速
下次在台 14 甲線看到這彎道
以及見到這塊指示牌，就表示力行產業道路到了。當然，還是別彎進去比較好
 

在武陵渡過一個與大自然零距離的夜晚，認識許許多多不知名的昆蟲與毒蛇之後，隔天就被更多不知名的鳥叫聲喚醒，第二天的探險即將展開。第一天已經呸了 340 多公里，雖然都是以山路為主，不過比起今天要跑的行程來說，昨天算是小 Case 了。本來如果是當天來回的話，梨山附近有些地方諸如福壽山農場、德基是根本沒有時間去探查的，但既然在武陵住了一晚，第二天肯定可以排個「刺激的」行程，以免浪費這難得的機會。
清晨的武陵農場，一副與世無爭的靜謐
不知道是什麼花正在怒放，可惜沒時間多勾留
從梨山到德基有 21 公里，正好也是梨山到武陵的距離
梨山派出所的車車回巢了
早晨第一班國光號即將發車
在梨山用過簡單但是鹹死人的早餐以後，馬上登場的是整趟行程的最重頭戲！
 
在 921 地震把台八線震斷以後，梨山物資要往臺中方向運送，只剩下合歡山的台 14 甲線，以及另一條神秘的「力行產業道路」。台14甲線雖然路也不大，但畢竟是省道級的道路，路面品質明顯較佳；反觀力行產業道路，一方面海拔高，二方面環境惡劣，可稱為「全臺灣最艱險道路」。力行產業道路原本全長約 44 公里，蜿蜒於霧社以及華崗之間，另有兩條分支線，一是慈峰產業道路，由翠峰接上台 14 甲線，另一條則是在新佳陽接上台 8 線。不過新佳陽聯絡道據說在 921 一起毀掉了，目前也沒有修復的打算。
<力行產業道路在 921 之後成為梨山對外的重要道路，是以南投縣政府將之合併為投 89 線延伸道，使得力行產業道路全長來到 53 公里>
 
幾年前開車上武陵農場的時候，山上已經起濃霧，蜿蜒一段路之後隱約看到一條號稱可以通往梨山的小路，當時整條路都被大霧覆蓋，增加不少神秘感。據當地人說，力行產業道路條件太差，就算一般轎車也不見得上得去，道路落差太大，若非四輪傳動休旅車或者大貨車最好不要硬闖，道路隨時有坍方、落石的危險。
 
既然昨天在武陵充分休息過一晚，那就來挑戰極限吧！探詢過數間派出所以及管理員之後，確定目前力行產業道路還是可以通車的。不過所有的人一看到我是騎塑膠小綿羊，異口同聲的說「你確定要騎嗎」？反正先前已經殺過無數山路，或許力行產業道路很艱險，不過相信難不倒的啦！因此確定方位之後，就從福壽山農場經華崗，正式進入傳說中的力行產業道路。
力行產業道路顧名思義，只是給當地農民以及居民使用，路面品質實在不怎樣，這種坑坑巴巴算是「標準」，騎小綿羊在其中晃呀晃，還要注意閃路面的尖石。
什麼叫走山，就是長這樣！中間白白的橫線就是遠端的力行產業道路！覺得很可怕嗎？沒關係的，力行產業道路沿途都是這樣的風光
經過兩個半小時的奮戰，終於走完全程 53 公里抵達台 14 甲線，套一句前人說過的話，彷彿回到了人世！一路上 雖不至於沒有住戶，不過一下坍方，一下子積水，一下子道路只剩兩公尺寬，一邊就是懸崖峭壁，一個不小心是很可能直接飛下山谷當無敵風火輪的。聽當地人說，如果遇上下雨，就算是居民也不敢貿然外出，因為道路泥沙太多，一下雨便成泥濘，加上坡度落差大，上坡爬不上去，下坡就直接打滑，尤其冬天遇上路面結冰更是不用玩了。走過這 53 公里路之後，真是可以完全體會這些話不是隨便說說的。不過也因為這麼體會過力行產業道路之後，頓覺全臺灣沒什麼道路可以難得倒了。（關於力行產業道路將有專文介紹）
回到「人間」之後，必須得做一個選擇，要從臺中走還是花蓮走？如果走臺中的話，一來是沒走過這種路線，二來可以沿途拜訪幾位壞朋友，掐指一算應該午餐晚餐都不必掏腰包；若從花蓮走的話是可以一路享受山道回府，而且可以攻上武嶺。稍微考慮一下之後，決定還是走東部吧！剩下的山路正好可以驗收一下方才在力行產業道路「特訓」的成果。
只見合歡山腰已經在起霧了，不會今天見不到整個山景吧！
鳶峰是先前到清境的最終點，當時已經是一片大霧瀰漫
霧越來越濃，不過也讓人更期待霧散開的那一刻
此昆陽非彼昆陽
有在玩機車的應該對這個場景不陌生吧！新勁戰的第一支廣告就是在這裡壓車的（http://www.youtube.com/watch?v=Dmnf_-8CAyo）
離武嶺越來越近
隱約見到快抵達濃霧的盡頭了
嘿！攻上臺灣公路最高點，當然得拍張照片留念呀！
遙望合歡山莊，山嵐似乎已經消散
由於冬天積雪，山頂只有草本類植披
來到了合歡山交叉點，一邊是臺中和平，一邊是花蓮秀林
這片草原每次看到都想下去走走，不過當然是沒對外開放的啦
合歡山景
遊客中心
Unimog 早就不復在了，現在由這台 Condor 擔綱載垃圾的任務。看來駕駛的技術也更上層樓，不然這台後驅車在冬天應該是跑不動的
來到大禹嶺，也就是台 14 甲的終點
梨山這邊有這麼需要這種行業嗎？
 
在大禹嶺用過簡單的午飯以後，終於可以體驗下坡了。大禹嶺之後的大貨車減少許多，大卡車頂多就是砂石車等工程車輛，加上兩線道的路面，殺彎什麼的都可以很放心
關原派出所的條子車，還是三陽野郎實用
當然也有四輪傳動車待命
來到關原，當然是要探一探去年打聽到的 Unimog 報廢後續，很可惜，因為事隔一年多，那台 Unimog 早就回歸大自然了，真是可惜
中橫風景
中橫也有少路單線道，得上演會車戲碼
不過至少直路很直，膽子大一點可以挑戰煞車時點
中橫也是有坍方的，像這種大高度的走山也是不難看見，走在明隧道裡應該很難想像上面是長這樣吧！
畢竟隧道裡面一派和氣
舊路與新路的差別，中橫是一條不斷進化的道路，不斷的在截彎取直，讓用路人更方便
洛韶這個地方是中橫養護的重鎮，梨山一過之後的中橫路牌，右下角都會標上「洛韶段」
蜿蜒在山腰的中橫
一邊就是深不可測的山谷
從石壁當中硬開出來的隧道
山谷很深的喔！
山路海拔落差真大
洛韶過去沒多久就開始是大直線以及高速彎，夾雜不少隧道，除了這些隧道容易發生「視盲」以外，都可以油門到底盡情享受
目前天祥還在搶修，實行整點放行
整點一到，大家迫不及待的衝出
中橫就是從這種峭壁硬幹出來的
幹不動的山壁就直接打洞穿過去
新款的中橫路線巴士，滿可愛的
終於到了中橫的起點處，這個牌坊從以前到現在一直沒變過
再往前去就是台八線的終點，雖然現在沒法走完全程，不過台八線的秀麗風光還是讓人流連再三
 
台八線的終點，也就是蘇花公路的花蓮端，接著就是挑戰蘇花了。第一次跟蘇花接觸是在 2004 年，當時見到蘇花砂石車不斷，以及路面凹凸不平，心生畏懼，硬著頭皮走完全程。事隔多年以後，現在走蘇花覺得不是件難事，尤其今天歷經過力行產業道路的特訓以後，可以說是完全沒把蘇花放在眼裡。既然這樣，索性來挑戰一下時間吧！
蘇花偶爾有這種單線管制放行的，但整體來說還是順暢的
蘇花的大彎道並不多，直路以及中速彎是主力。這幾年由於選舉支票，蘇花路面改善的程度已經相當多，如果晴天的時候來，邊殺彎邊看風景，真是人生一大享受
一路沒什麼車，一小時半整，抵達南方澳支線交會點
遠望南方澳市區
儘管時間早了一點，但每次來南方澳的餐點：蔣公米糕套餐還是不容錯過
一路上砂石車少很多，所以迪爵也沒沾染太多灰砂
 
飯後繼續北上，從蘇花到礁溪建議走台 2 線，一路都是郊區不必等塞車
蘇澳港這裡藏著兩台有意思的大玩具
老 ISUZU 吊車，應該是不能動了
還有一台罕見的 INTERNATIONAL 吊車，難得臺灣也有美系吊車，但貨斗顯然是本地打的，有點格格不入 
台 2 線都是這樣的大直路，除少數流動測速以外是很輕鬆的一條路，適合跑完蘇花之後放鬆一下
接上台 2 庚就是接往北宜了
 
有了北橫、力行、中橫、蘇花的歷練，北宜公路就像是走到廚房一樣簡單，尤其北宜高開放大客車行駛之後，除少數大貨車以外，北宜非常好跑，在金融海嘯的時期還曾經有過一路上只遇上兩台同方向車的紀錄。唯獨迪爵頭燈照得不太遠，大彎幾乎都是摸石過河比較美中不足
坪林稍微休息一下
最後一張照片獻給國史館交叉點，這一趟總計 746 公里的兩天大長征正式劃下句點！
 
有別於以往上合歡山之前做的特訓，今年雖然已經相隔兩年沒攻上合歡山，不過事前倒是沒有做過什麼特別模擬，只有在體力上面做了一些調整。不過車況的掌握倒是比較值得一提，除改回二相電流以外，座椅防滑、厚度都有升級。不要小看這種看似華麗的外表，這兩天騎下來我敢說腰一點感覺都沒有，完全不必擔心椅面側滑的問題。加上椅墊加厚一倍，長途騎起來不是感覺那麼的累。當然，這次攻頂的行程，平均每天跑 373 公里，比起以往單天來回的 500 公里算是有一段距離。然而力行產業道路以及夜晚的梨山山路，是前所未有的體驗，除飽覽風光以外，更增進不少山路技巧。有趣的是，這麼一趟跑下來，感覺已經把今年呸車、山路的「Quota」全部用完，現在在市區裡面一派「老人騎法」，對於速度絲毫不敢興趣。
 
有興趣挑戰合歡山嗎？明年一起來吧！

 

從 2006 年一場無意間的約定開始，每年上合歡山成為一項傳統。不同於多數人以汽車或者大型重型機車為工具，這項「傳統」的交通工具，只是一台平凡無奇的小綿羊。有人問，既然喜歡跑遠程，何不弄一台大型重機來玩呢？道理很簡單，小綿羊低調、好騎、實用，固然大型重機騎長途很舒服，不過保養是一筆花費，平常更不可能騎大重機去通化夜市吃愛玉，實在太不實用了（當然更重要的是，林北沒有大重機的駕照），所以說，兼具長途旅行的小綿羊，就成為這項計劃的頭號主角。
 
每年都要上一次合歡山，這個 idea 在 2006、2007 都實現了，2008 年因故一直沒有成行，是以 2009 年再度出征挑戰（請見傳說再現 四度征服合歡山！ ），本打算挑戰兩次，不過因為後來人派到北京去過冬，只有等待 2010 年再續。人算不如天算，2010 年回臺灣之後，又遇上一堆亂七八糟的事情，加上天氣一直不理想（總不能全程雨天也照跑吧！這樣一不小心就會上電視變成受困民眾），以及蘇花坍方，這項計劃就被擱著。但至少 8 月的時候靠著 C30 還是攻上合歡山，並且跟小七葛格兩人在 C30 裡面享受了一段美好時光...（別想歪了，人家可是正人君子）。
 
今年呢？本來五月的時候天氣已經許可（至少不要山上有結冰路面），但那時候事情一件件飛來，根本沒時間出遠門。一直拖到八月才比較有空。有趣的是，整個八月幾乎都是在搞汽車的事情，機車的部分就拋諸九霄雲外。幸好，九月初推掉了一項計劃案，又有一點時間可以利用，加上這週天氣條件相當不錯，不會遇上雨天，於是短暫放下手邊工作告假，趕緊衝出去完成「年度計劃」吧！

本來這次計劃也跟以往一樣，先從 110 縣道接上三峽轉台 3 線，跑完台七乙全程，走北橫接台七甲梨山支線，由中橫出太魯閣，回程走蘇花、北濱、北宜，預計全程約 500km，「當天來回」。但是人算不如天算，豈知出發沒多久，早上的行程就變調了...

這是台七乙的終點，與北橫交叉口，現在已經裝上號誌，但應該只有假日才派得上用場吧！事實上，這陣子重機當道，明顯看得出來台七乙以及台七在假日都不算平靜，台七乙多了一堆測速照相點，以往一路油門到底的歲月應該是一去不回了。但至少平常日來說，北橫全程見不到幾台紅牌車，頂多就是大學生趁開學前夕結伴出遊，跑起來還算輕鬆。
 
整整一年沒跑北橫，北橫的變化並不算大，反而是腳底下的座駕比較有差異。這次並沒有出動以往比較常露臉的勁戰，而是由買菜車迪爵擔綱。話說先前為了加強夜路照明，把電流改為三相，結果加速力大減，極速只有 80 不到，號稱「不怕被拍超速」，幾經評估還是把電流改回來，雖然減低了照明度，但至少加速回復往常九成水準，爬起山來輕鬆許多，尤其北橫在巴陵一過，幾乎就沒有遊客了，儘管路挾但是可以盡情的殺彎。過了至高點以後的北橫，更是練髮夾彎的好所在。
 
就在髮夾彎跟幾台大貨車廝殺到一半，忽然覺得後輪怪怪的，怎麼好像閃不過對面來車，只見每個彎道都逆向偏過去，總覺得車輪有些異樣。再過兩個彎就發現，應該是輪胎中獎了。這時候，如果當場把車停下來檢查可就錯了，因為山上第一路窄，第二空氣不知道啥時漏光，能夠騎就繼續騎，騎多遠算多遠！不過這只「建大鱷魚奪命胎」還挺不賴的，一路從北橫撐十公里下山竟然還有氣！
這就是北橫山道的終點，一旁過去就是梨山支線，可惜我沒有什麼閒工夫欣賞美景，因為後輪危機還是得先處理。
 
趕緊殺到隔壁的英士條子店，條杯杯說最近的機車行有 20km，直接叫拖救或許比較合適些。我想想，既然後輪還有氣，不如還是硬撐過去吧！就這麼一路時速 30kmh，每逢過彎就甩尾的撐到了天送碑。在機車行架起來一看，哇！原先的鐵釘已經被磨到噴出去，現在整個輪胎內的空氣是直接跟外界交流的，這樣竟然還可以撐 30 公里，真讓人對這條奪命胎刮目相看了！
 
狀況排除完畢已經是中午時分，前前後後耽誤了一小時半，照原訂計劃這時候至少要到思源亞口，如果現在繼續跑肯定來不及，怎辦？於是心生一計，把計劃稍微轉一下，今天先不攻合歡山，改去另一個從未到過的景點探詢吧！
台七甲線平原段都是大直線以及高速彎，偶爾才會見到這種單線放行，但基本上都是讓車可以好好清積碳的。
出發整整 100 分鐘到達武陵農場，這是今天的「隱藏行程」
正好見到建明客運的車，看來今天生意不錯，派出中巴接客
 
繼續趕路上梨山，因為今天有個重要的目的地得探詢
沒錯，就是傳說中的「福壽山農場」
說是世外桃源，的確裡面的風光不錯，然而門口的收費庭讓人一下子從世外桃源回到人間，畢竟進去世外桃源也是得留下買路財的
各種溫帶植物一一出現
福壽山農場遊客中心
嘿！現在福壽山農場的「接駁車」是這玩意兒，也就是說之前蔣公那台是否遭遇不測...
高山上的小池塘也很有味道
來到福壽山，拍一張當作證據吧！遠處那台就是傳說中的蔣公號，好在沒有被壓掉
福壽山農場的最深處就是這裡：天池。可惜已經起大霧，進去沒有意思
夏天住在這裡肯定是一種享受
冬天住在這裡肯定是一種考驗
草草結束福壽山的行程之後，到梨山補吃午餐，畢竟先前因為趕路，午餐就這麼省略了
連梨山都有納智捷的公務車！
梨山救護車似乎稍微老一些，不過保養的都不錯
怎麼連這裡的站牌也是這些不正經的廣告？
梨山派出所挺勤儉的，PREMIO 還沒淘汰。不過這種地方 PREMIO 比較不易開展伸手吧！
 
在梨山用完餐後還有一些時間，往另一處塵封已久的地方殺去
沿途盡是高山遠水
這樣有長江三峽的調調吧！
臺灣難得在高山之中有這麼高水位的河川，所以必然是被拿來做水壩的
這段中橫非常寫意：路平、無車
這麼一段 20 公里，前前後後只遇到三台對向車，根本沒有遊客
路面坍方也不嚴重
這就是今天最後一個目的地：德基
路標全部都被遮起來，知道是怎麼回事了吧！
風景依然秀麗，然而...
沒錯，到現在還是如此
所以路標指示牌都被遮住了
左邊這條路已經被荒煙漫草覆蓋，很難想像這是以前的中橫台8線
右邊則是台8甲線
說是「中斷」，但其實是有「後門」的
正好遇到工程車隊下班
這只牌子也透露了一些端倪
 
自從 921 地震以後，關於中橫的路況一直以來也只能道聽途說。所以這次特別跑一趟德基問個清楚。從梨山到德基約 21 公里的路程，由於沒有遊客加上人口嚴重外移，整條路其實非常好跑，完全不必擔心會有對向來車。
 
根據當地員警以及保全人員的說法，其實谷關到德基這段路已經通了，是台電自己修出來的。當初 921 地震的時候，嚴重毀損的只有 15 公里左右，台電這幾年偷偷修起來。然而隨著消息的曝光，當地民眾也紛紛施壓希望能夠通行，台電在關說壓力之下有條件的開放當地民眾通行，不過條件是：K到不賠，而且也不見得有辦法救。
 
當初台八線通車以後，因為道路狹窄，是分成三個管制暫時行單線輪流放行，到後來台電修了台八甲線，以及原有的台八線拓寬，台八線在山腰走，台八甲線在山谷邊緣走，是以能夠雙向通車。921 之後，台八線以及台八甲線受損嚴重，而且沿途落石不斷，增加修復難度。不過恰好中間（谷關到德基）這一段並沒有住戶，僅有零星工作站以及一間派出所，所以修復與否不是那麼迫切，居民仍然可以從合歡山台14甲或者傳說中的力行產業道路繞往臺中。
 
在台電偷偷修復台八甲線以後，不僅居民走起來比較方便，梨山原本流失的觀光客源，也成為民代施壓的藉口。試想，如果中橫全線通車，以目前大型重機的亂竄程度，必定能夠將梨山的觀光消費帶往新境界，不過台電也說，因為修台八甲的錢都是自己出的，除非政府補助不然不可能全線開放。這麼一拉一扯之下，據說最新的方案是，由政府出資繼續修建台八甲，關於落石部分則以明隧道方式解決，台八線繼續維持荒廢不修建，預計最快明年可以對外開放台八甲。
 
然而，台電的堅持也不是沒有理由，通行民眾落石 K 到不賠是因為沿途因為 921 的緣故山勢有重大改變，也傳出不少為修人員以及員警被落實擊中，甚至身故的消息，就算日後以明隧道的方式變通，難保哪一次颱風、下雨不會再發生大幅坡體滑落的事故。此外，開放通車以後，梨山是否能夠消化久違十多年的觀光潮也值得懷疑。至少以目前來說，德基這邊算是與世無爭，閒雲野鶴，很值得來這邊走走。
回程在新佳陽派出所跟條杯杯聊了好一陣子，對方說，在這邊值勤要嘛天下太平，一有事肯定就是山難、土石流等大獎。日後台八甲開放通車的話，業務肯定會大暴增，到時還得應付鐵馬族，肯定不會像現在這麼清閒了。
由於天色已晚，今天確定是回不去台北了。知道為什麼嗎？因為油不夠！中橫附近的幾間加油站，大同、南山、梨山、關原這幾間都只開到傍晚，除非一路呸到太魯閣，不然汽油是最大障礙。而且中橫沒啥路燈，晚上呸起來刺激度很高的。
 
沒關係，我已經找好今晚的落腳處，不過得呸一段晚上的梨山山路，挺刺激的。因為這段台七假現有不少高低落差，晚上根本看不出來，只有在黑暗中飛來飛去。一開始還有一台 FREECA 帶路往前衝，速度跟雲霄飛車沒兩樣，結果開到一半，FREECA 到家了...，後半段只好靠自己啦！就這麼一路摸黑回到根據地。
沒錯，就是武陵農場，今個兒就睡在這裡，明天繼續挑戰更刺激的任務！

柺杖鎖是早年開車族的必備工具，下車之前帥氣的鎖上去，象徵著這台車有那個一偷的價值，上車開鎖之後往後座一丟，聽到鎖頭與椅子碰撞的紮實回音，是最典型的臺灣車主寫照。這幾年隨著小偷不斷的進化，柺杖鎖已經形同鼻涕鎖，連業代都已經不怎麼送這玩意兒了，像家裡 CAMRY 的柺杖鎖早就沒出現在方向盤上，反而成為家裡晾衣服、扮金紙爐（俗稱「喇金紙」）的好幫手。
 
既然叫做「柺杖鎖」，這玩意兒還是回到本行比較妥適。似乎也有人持肯定態度，儘管汽車用不到，還是有柺杖鎖發揮其「鎖」的地方。
確實，柺杖鎖用在這個地方，讓人很佩服車主的創意，只是我很好奇，當解鎖之後，這玩意兒得放在機車的哪裡？所以說，拿柺杖鎖鎖機車，並不是一個很實用的選擇。
 
講到鎖機車，其實小弟我一直以來用的方法是堪稱「宇宙級」的實用，我用的鎖，不僅具有一般鎖的功能，還具備「快拆」、「易拆」的優點，甚至鑰匙不見也不必擔心。更重要的是，這個鎖並不是解開以後就只能丟在旁邊或者當防身武器，解開鎖之後，還可以扮演別的角色，而且在扮演別的角色期間絲毫不佔空間，推薦給廣大的二輪族
你看，這是不是宇宙無敵的方便實用機車大鎖呢？

想當年年少輕狂時，剛有駕照就開始當風火輪馬路小英雄，民權大橋、大度路、羅斯福路都是享受超強風切的好所在，也就這樣認識了一群壞朋友。
 
經過二三十年的歲月流逝（好像也沒這麼久...隨便啦），這群壞朋友結婚的結婚，跑路的跑路，還在玩機車的已經寥寥無幾，頂多就是升格紅牌重機。幸好還有一小群壞朋友仍然在機車界打拼，保有這群「惡勢力」還可以在機車界打探有的沒的情報。可惜我對機車瞭解很有限，因此一直不敢在網路上野人獻曝。
 
上周到萬華找壞朋友聊天，對方忽然心血來潮，要我試一下新玩具：電動機車。我還想說，不會要我當「孔明車馬路殺手」吧！與其這樣我不如回頭當馬路小英雄。對方說不是啦，不是那種老先生老太太用的四輪孔明車，是中華汽車搞的電動機車。嘿！這層級就有所不同了，這可是「環保」來個，就在一陣簇擁下，來個簡單的試車吧！
台灣的機車密度慣居全球，機車所消耗的化石性燃料以及製造的廢氣、噪音，是環保署相當頭痛的問題。政府也不是不想把這些機車的問題一一排除，不過長期以來效果都很有限。事實上，電動機車在七八年前就曾經推行過，當時是國內某廠商以 YAMAHA CABIN 改裝成電動機車，極速也只有 40kmh，加上當時政府有不少獎勵，一時間有不少人當上白老鼠。然而，電動機車的結構與一般機車迥異，不要說補充燃料，光是顧個路就超級麻煩，機車行師傅是真的不會修，所以後來這批電動機車全數陣亡。
E-Moving 是中華汽車與國內廠商合作的新產品，不同於先前的 CABIN，E-Moving 從設計上就把「保養」的觀念擺進去，光是維修點就可以把整個中華汽車的維修體系都算進去，而且充電也可以在家裡面插個插頭就行，110V只要充兩小時即可滿電。
根據原廠數據，滿電後的蓄航能力有 40 公里，不過加上電燈、喇叭、駐車架等因素，最好算 25 公里比較保險。而 E-Moving 的最高極速稍微提升到 45kmh，在爬坡階段也有「Boost」按鈕可以「超壓」一下，實際測試發現，這按鈕按下去多少有點幫助。
坦白說，40 公里的蓄航力實在滿有限的，除非是每天很固定的路線要是臨時追加個什麼行程，就有機會「顧路」啦！考量到這點，E-Moving 的行李箱剛好可以再放第二顆電池，把蓄航力提升一倍。而且考量到女性買家，電瓶的重量還不至於太重，移動上還算簡單。
不過，E-Moving 的保養點雖然多，但是零件價格就很驚人了，基本上可以把它當「汽車」來理解，隨便換個零件，四位數是跑不掉的，這個也是 E-Moving 在蓄航力以外的最大問題。
E-Moving 上市這麼久，其實我在路上也只見過兩回。不過很有趣的是，經銷商掛牌倒是掛到快瘋了。也不是因為產能供不應求，最主要的還是各地政府補助不一，經銷商索性在補助較多的縣市掛上，然後賣到沒有補助的縣市去，即使是二手車名義，但是價格一來一往是很可觀的。
儘管如此，E-Moving 的「電池驅動」特性，與傳統汽油仍然有很大的不同，導致整個行駛起來，跟汽油車完全是兩碼子事。單單一個發動，E-Moving 是完全感受不到的，只有油門催下去才知道，這車的力道真驚人。
<這是「電動駐車架的開關」，相當有意思的設計>

<跟汽車一樣，也有省油與動力模式，但是...差不多啦>
<傳說中的電動駐車架>
<這傳動要是壞了，應該直接報廢比較划算>
<三段開關，第二段 ACC 的模式才可以進行腳架升降；右上方是充電接點>
<這個是另一個新穎設計「倒檔」，按下去之後車子會以時速 2 公里的速度慢慢倒車，相當實用>
因為是電池驅動，E-Moving 的動力概念不能直接以「扭力」、「馬力」去理解，基本上就像是在搭捷運，起步一瞬間的推力非常驚人。E-Moving 已經配置有防暴衝裝置，但還是不太好控制這個瞬間。起步之後，就像在坐高爾夫球車一樣，很輕快的一路加速上去，耳邊傳來的只有傳動帶來的低頻聲，非常安靜。也就因為這樣，試駕過程中，我不敢騎進小巷，因為實在讓人察覺不出來，容易發生危險。「太安靜」是我認為 E-Moving 的第三個問題，未來勢必得在車上加裝某程度的警報聲響提醒其他用路人。然而，這麼安靜的表現，讓住在大馬路旁邊的我相當嚮往，哪一天路上喧囂的摩托車都變成這麼安靜，肯定夜夜好覺。
<這時候儀表版標示的是腳架沒有解除、還沒發動車>
<腳架解除後，左上方的指示會熄滅，此時才可以進行發動>
<發動前後的差別就只有這樣，一個燈熄了，但是沒有任何聲響>
E-Moving 畢竟是電動車，談不上什麼性能，就是很溫吞的起步、巡航，是一台不折不扣的代步車。儘管加速慢到會被市面上任何 50c.c. 的痛電，不過也讓人期待，一昭 E-Moving 普及之後，大家「衝動」的機車用路習慣勢必會發生重大改變，這種電動車可沒法像汽油車一樣「戰遍天下」。
<為了拍這張照片，還被條子觀察半天，就以他當結尾吧！>

先前在過年整理房間的時候，一些老照片陸陸續續出土，也讓我想起不少在腦海深處的記憶。
這台二代國產三陽喜美轎車，並不是我什麼親戚的車，也不是什麼特別的限量版本，但這張照片卻是我生平第一張街拍的照片，也是我生平第一次跟汽車合照（算是第一次當 show-boy 吧）。當然，在我那個年紀的時候，不可能我有那個能耐來搞「自拍」（如果當時就有這個能力的話，現在我應該是比爾蓋茲的老闆了），這張應該是我媽代勞的。
 
每個人喜歡車都有著不同的理由，我的呢？小時候喜歡玩的玩具，就是很莫名其妙的會把小車車擺在第一位，然後嚕來嚕去自得其樂（其實這個習慣我到現在也改不掉，我第一任女朋友看到我這舉動的時候當場傻掉了）。具體的原因為何，我也實在說不出個所以然，只要見到車子，我就會很高興。

長期以來，汽車文化方面的探索以及挖掘，已經成為平常生活當中相當重要的一件事。或許也是因為長期沈浸在汽車文化裡頭，漸漸的對於「文化」相關的東西也比較有「知覺」。尤其跟汽車一線之隔的機車、鐵路、飛機等交通工具，其實在接觸汽車資料之餘多少都會沾到一些邊，儘管我對汽車以外的世界不太懂，不過透過汽車文化培養出來一丁點兒 Sense，多少還是懷抱著一股求知慾以及探索慾。
 
今年農曆過年期間，如同往常一般在初二時節到外公家走走。聽我老闆說，以前我的阿祖是超級大佃農，在耕者有其田、公地放領的時代，這些田地全部變成自己的。現在一些遠房親戚早就榮升為「田橋仔」，不過我外公年輕時，經營起小買賣，把農地一塊一塊讓渡給別人以求資金周轉，現在保有的農地已經不再是「甲」字輩的。
 
不過也因為這樣，我老闆小時候家裡就有白米可以吃，也擁有全村莊第二隻電話、第二台電視（第一的頭銜當然在村長那裡），家境算是不錯。也曾經說我老闆在 16 歲的時候就偷騎外公的機車跑出去玩。當然，比較可惜的是，當時沒有買四輪的，直到現在外公外婆都不會開車也不願意開車。
 
小時候回外公家的時候，印象中就是一兩台老野狼、金勇 125 等通俗國產機車，加上對機車沒有太多興趣，所以就不太留意外公家裡面這些東西。直到這次回去的時候，無意間在後面倉庫當中，發現一台體型稍微小一點的打檔車。第一印象是覺得，好像老野郎的輪圈沒那麼小才是，莫非是川崎 B1？走近一看，應該是發現怪物了！
調調跟當年送瓦斯滿街跑的川崎 B1/B2 很像，但這玩意兒是 FUJI 的？！
ST125 的型號也是前所未見
很古早的引擎結構
 
昨天回到家之後，立刻把手邊的機車資料調出來看看，遍尋不著這玩意兒。只好向「機車惡勢力」求救。目前大概推估，這台機車約莫在民國 60 年左右，應該是百分百日本原裝進口，售價大約是 15000 元新台幣（當時可以在忠孝東路買一層公寓；當時蘭美達約 80000 元新台幣），算是有錢人才能擁有的玩具了！
 
本於對台灣老車的熱血，雖然這台 FUJI JUMBO 不是四輪的，但腦袋裡面已經盤算出如何讓他「東山再起」的藍圖。修車的「惡勢力」也在第一時間聯繫上，剩下就是去找找這玩意兒的車籍在哪兒，還有就是零件一類的玩意兒囉！
 
所以...大家過年回鄉下時，別忘了多留意老家裡面的怪車喔！

我國賽車好手陳乃嘉，於今年度 WTCC 參加日本岡山站以及澳門最終站。日本站因為運氣不佳未能完賽，只剩澳門站可以一展身手。由於這兩場戰役將成為陳乃嘉是否可以進入明年車隊車手名單，因此澳門一戰備受關注。
去年陳乃嘉也曾參與澳門 GP 比賽，當時因為是第一次接觸賽道，所以表現不甚理想，再練習賽就因為車身毀損過重不得不退賽，因此今年澳門比賽之前，陳乃嘉的壓力可謂巨大。沒想到，對於賽道的陌生，又變成本次陳乃嘉參賽的一項障礙。
今年 WTCC 澳門站分為四場，分別是週五的熱身、試跑、排位，以及週日的決賽，不料陳乃嘉在週五就遇上狀況。由於澳門東望洋賽道刁鑽，加上陳乃嘉對於賽道不熟，所以第一圈採取保守策略。但起跑第二圈一堆車全部撞成一團，大會祭出黃旗，意味不得超車，陳乃嘉當然也不敢輕舉，不料賽後卻被大會判罰，理由是陳乃嘉第二圈的圈速比第一圈快，表示陳乃嘉超速。儘管當時陳乃嘉據理力爭，表示因為第一圈熟悉賽道居多，因此放慢速度，但終究被判罰 3000 歐元罰金，並且名次加退五名。令人氣結的是，有同樣狀況的隊友谷口信輝，卻只判罰 1500 歐元，名次也不必退後，讓人懷疑是不是廣州亞運的韓國裁判也跑來這裡？災難還沒有結束，在判罰之後，陳乃嘉的 WTCC 320si 忽然失去了煞車，使得後來的排位賽根本是硬跑，所以只取得倒數第二的成績。
在一番搶修之後，週日這台 320si 還是沒有完全搞定。決賽上場沒多久，葡京彎又撞成一團，陳乃嘉無故被牽連，造成後輪內凹，只剩三輪可以行駛，外加定位全跑掉，就這樣一跛一跛，陳乃嘉照開。沒想到，沒多久離合器也失去效果，排檔只能用肌肉硬幹，在這樣諸多不利條件下，陳乃嘉最終仍以獨立車隊車手第四名完賽，非常不容易！
賽後陳乃嘉謙虛的表示，能拿到這種成績是車隊的功勞，自己只是運氣好。然而，從這兩場 WTCC 的參賽，陳乃嘉所屬的義大利車隊 SCUDERIA PROTEAM MOTORSPORT 已經邀請陳乃嘉於年底再行前往義大利，明年非常有機會與谷口信輝以及今年年度冠軍一同成為正式隊友，參與 2011 年全年 WTCC 賽事。
 
 
 
 
 
<見到中華奧會旗的飄揚讓人感到莫名興奮，但更猛的在後面>
<陳乃嘉專屬的維修區，有看到什麼刺激的嗎？>
<沒錯，既然代表台灣出賽，怎麼可以少去國旗呢？就在大夥的協力下，把青天白日旗掛上澳門領土！>
<這張 AVIS 贊助貼紙相當有趣，贊助的代價是免費提供一台 CAMRY 一週供代步>
 
 
<照片提供：何川、Golden>

這幾天亂七八糟的事情一大堆，竟然忘了一件超級重要的事情，那就是代表台灣出賽的好手陳乃嘉，目前正在澳門 GP 賽事當中奮戰。
今年陳乃嘉在賽車界倒吃甘蔗，在年底成為 BMW 車隊培訓車手，以 320si WTCC 規格賽車參與今年最後兩場 WTCC 賽車，以為明年賽事做準備。在前一站的日本岡山戰，陳乃嘉運氣不太好，並沒有辦法發揮出實力；而現在在澳門的陳乃嘉，已經於週五練習、排位完畢，目前正在進行決賽。
澳門東望洋賽道對於陳乃嘉肯定不陌生，去年陳乃嘉即在此賽道進行寶馬方程式比賽，可以去年小弟沒有在澳門見到陳乃嘉本人。本來說今年想混入賽道一覽陳乃嘉的身手，可習俗務纏身，實在沒辦法離開台灣，只好交給賓馳代表團這個重責大任。但身在台灣的我們，還是可以一起為陳乃嘉搖旗吶喊！加油！加油！