演變到 U11 的 BLUEBIRD，不得不因應潮流首度改成前驅，後區 BLUEBIRD 也在 910 劃下句點。U11 台灣裕隆也在很短的時間內國產，定位比上一款的吉利稍微高一些，推測應該是樂利銷路不佳所致，吉利必須同時擔綱舊吉利與樂利的市場。國產 U11 吉利轎車首度把「青鳥」加入車名，算是比較能跟原始車名匹配。圖片這款五門 U11 台灣也有國產，銷路還算不賴。
仔細看圖片可以發現，它車側有些文字，車頂也似乎「曾」有警示燈。車側是標說是捐血運送車，還說是東京政府補助的，不過掛上警燈似乎誇張了點兒。這台應該是某套裝車其中一部，普通紅白盒並沒有登陸到這台。
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您好，您說的後驅款吉利代號應該是912，而後繼的吉利青鳥代號是923，並不是U11喔！923的市場定為和912一樣，都是中型房車，用來和福特天王星打對台的。只可惜Bluebrid不敵天王星的新潮摩登，自始自終都被天王星打好玩的，後來1992年底由歐洲系統的霹靂馬接守後更慘，直到Cefiro上市才挽回頹勢。 [版主回覆11/14/2007 16:39:47]
您好，感謝您的指教。這邊牽涉到台灣與日本代號不同的問題，我比較不清楚台灣代號的排列，所以對於車款是用事本原廠的代號來稱呼。比方我稱呼最末國產勝利為Y31，而裕隆的代號好像是823（我不確定）。吉利這邊，912、923這我都有聽過，但是我不確定怎麼區分，很感謝您的補充。
923最大的賣點據說是它的保險桿，號稱同級車最耐撞的，甚至身進口車撞也「面不改色」。相形之下，天王星懂得運用靈活的廣告，比方老款找崔台菁，新款找林青霞，然後又有琳瑯滿目的精裝車，顯得923寒酸很多，所以在市場上就處於劣勢。不過最近倒是發現，923上市之前的「樂利」好像還賣得不錯...，可惜後來推出市場。
如您所言，923採用美規保桿，所以比一般日規保桿結實的多！
勝利最後的代號是830iA。
樂利是吉利之前的車款，上市的順序是：樂利→吉利→吉利青鳥，
樂利賣得並不好，直六的設計比較費油，不受消費者青睞，後來吉利才又改回四缸的設計。
以上報告，希望您不要見怪！
[版主回覆11/15/2007 14:39:46]樂利好像是跟後驅吉利有同步賣過一段時間，甚至還有國產！不過你說的這些事情我也沒聽說過，很感謝您的提供情報樂利有國產過沒錯，當時裕隆的策略也很奇怪，有2.0的樂利，也有2.0的勝利，真不知叫費者要買哪一部才是？定位也相當模糊，和現在的Bluebird差不多！ [版主回覆11/15/2007 20:56:53]裕隆好像當年以「男人開的車」標榜樂利介於勝利之下吉利之上，然後莫名其妙的國產？！現在BLUEBIRD是還好，因為TIIDA太醜，引進個同級車沒差，只是BLUEBIRD好像也很醜...