CELSIOR's Automotive Saloon

    今天的標題…相當的隱晦，建議大家看完文章再來想想為什麼我會用它當標題。

說起現在的老嚴…，跟十年前相較，只能說是「今非昔比」！十年前CEFIRO憑著很怪的理由打敗了CAMRY

加上SENTRA CE衝著台灣人脾胃的改款，以及多年來MARCH的小車市場深耕，NISSAN在台灣如日中天，反而把TOYOTA打得齜牙咧嘴，福特也乘勢反擊TOYOTA，不過大家都知道，當時的一哥還是NISSAN。

    十年後的現在，裕隆已經…，裕隆什麼車銷量最好？TIIDA！這款醜到爆的車勉強靠五門加四門可以擠到「房車」前十（全部國產車一起排就上不到前十）；深耕了十三年的MARCH，對不起，已經耕到地心快從西半球出來了，今年宣告暫時停產；最重要的主力TEANA，小改之後真的是死得不明不白，包括我在內，汽車媒體也一致推崇它的實力，結果正逢CAMRY大改，現在又遇上CAMRY 2.4，偏偏後繼車要2009年初才會國產…；我最不看好的BLUEBIRD，果然，太奇怪的外型市場無法接受，而且現在不景氣，強迫1.6、1.8的買家升級到2.0，死路一條，這或許可以說明TIIDA還是能有一個銷量的原因（似乎新FORTIS也有這隱憂）；非房車的SERENA，銷量已經跟法拉利平起平坐；X-Trail，一方面遇到油價高漲，一方面它的主力2.5，對於稅金非常不利，加上新鮮感已無，也是隨隨便便。這樣算起來，日產現在已經沒有任何一款車有戰鬥力可言！

    更慘的是UD，也就是大車部門。CABSTER在之前大改的時候，把SENTRA HV的高級配備模式全部搬來用，一度衝高銷量，不過終究競爭不過老牌的ELF與CANTER；再大一點的CONDOR，

算是目前裕隆最安慰的，因為只剩它還是跟國外規格同步，原因也滿搞笑的，因為原廠數度延遲改款！最大的BIG THUMB

我想是嚴凱泰的最大痛處！日本國內早在前年底就已經有後繼車QUON

到目前為止還沒有放給台灣的跡象。為何說是最大痛？因為裕隆旗下所有車種，就以BIG THUMB售價最高、銷路最穩，也就是賺頭最多的地方，現在不得不拱手讓給SUPERGREAT與PROFIA。

    這些事情，當然嚴凱泰心知肚明，你一定會問，那怎沒想辦法解決？不如這樣吧，我們一起幫凱哥想一想，NISSAN車系銷路差原因在哪裡？經濟不景氣就別提了，大家可以發現，BLUEBIRD以下的中小車TIIDA、MARCH，通通死在外型，比方TIIDA真的是一台不錯的車，有歐洲底盤、大室內空間，簡直就是MEGANE的國產版，很抱歉，就是外型太奇怪；然後SERENA、X-Trail偏偏又得以2.5為主力，TEANA更是被迫放棄CEFIRO那顆台灣人超捧場的V6引擎，現在孤軍深入3.5的絕境…，種種跡象，為何都沒有轉圜？原因很簡單，當年SENTRA、CEFIRO可以立足於台灣，就是靠YATC裕隆設計團對針對台灣市場開發外型，一度好評到回銷日本！可是現在日本原廠限制不得改動外觀，唯一有改的TEANA也是仿中國天籟，YATC整個被架空；另一方面日產原廠也透過停產、限制的方式，壓縮裕隆的引擎，比方SERENA改款後居然全部改成2.5，本來的2.0就已經很不好賣，2.5的逆向操作正是原廠安排的飛蛾撲火！BLUEBIRD也是類似產物，照理TIIDA戰力不足，應該要有接棒人，偏偏BLUEBIRD 1.6還要兩年才會放來台灣；而小改後的TEANA硬是只多了一個一點也不實用的3.5 CVT，比起CAMRY 3.5的六速手自排，TEANA只能安慰自己說我們賣比較便宜。

    看來日本原廠刻意打壓嚴凱泰？沒錯！因為日產發現，比它們早幾年登「陸」的嚴凱泰在大陸已經有一片江山，甚至還拉攏到CHRYSLER集團，所以日產要搶回大陸市場主導權，光是取代嚴凱泰在大陸的東風合作計畫還不夠，乾脆抽嚴凱泰的銀根，就從嚴凱泰的老巢台灣下手！既然日產官方跟裕隆有合作協定，不能說翻臉就翻臉，那就敷衍吧！嚴凱泰被這樣逼了三四年（從TEANA上市開始），終於現在有一些反擊動作！

    其實嚴家也算是很有頭腦，早年合作的時候，嚴家已經知道，既然當年合作不成的福斯會積極發展大陸，現在的伙伴日產總有一天會進軍大陸。大陸這新興市場到時候一定會裕隆跟日產短兵相接。要避開這邊的尷尬，最好的辦法…就是拉攏日產的敵人！我不確定這個思想是什麼時候萌芽的，但嚴家取得中華汽車股權是不爭的事實，而且現在YATC的資源大部分跑到大陸，少部分流向中華汽車，君不見近年（尤其嚴凱泰被打壓之後），中華汽車的外型越來越像十年前NISSAN那樣都走台灣獨自風格。當然，中華汽車可以擁有自主權也是滿偶然的，甚至還遇上日本東家強迫推銷車款無條件來台組裝的怪現象，只能說，老東家的不同造就了裕隆與中華現在截然不同的際遇！除此之外，這幾年嚴凱泰非常積極拉攏第三伙伴，像GM已經在台灣國產BUICK、中華代工組裝ACTROS、TOWN＆COUNTRY就是例子，而且生產的幾款車都是裕隆戰鬥力最弱的地方。

    嚴凱泰除了把台灣重心移往中華（這可以從他親自出席GRUNDER發表會看出），中國當然也是積極拉攏合作對象，很有可能東南汽車會成為克萊斯勒南方生產重心！而對於日產的直接反擊，現在已經有明顯動作！最新上市的LIVINA，裕隆硬是不顧日產反對，下擺全部改成塑膠材質。本來日產根本不放行這配備，後來勉強同意改成加價選配，不過大家想一想，單單這樣子在市場怎麼突圍？同級對手最缺的就是「越野氣息」，不利用這點哪行？所以嚴凱泰自己去找下游廠商生產塑膠下擺，把它變成標準配備！日產知道這件事非常不滿，會不會有進一步的動作還有待觀察。總之，沈寂三年之後，嚴凱泰現在敢這樣公然挑釁日產，多少也代表他已經養精蓄銳，準備試探日產底線，或者點燃戰線！

    根據小道消息，嚴凱泰現在可以跟日產對抗的基礎是這樣子的。最快2009年才會有新MARCH來台，到時候可能會是進口車！而TEANA要等兩年，這樣兵荒馬亂還得再拖兩年；X-Trail可能變成第二台MARCH，因為油價高漲，這種車已經乏人問津，乾脆當神主牌來賣；BLUEBIRD與TIIDA也就繼續歹戲拖棚；而大車目前唯一的期望是，明年新CABSTER上市後，會大舉外銷墨西哥！其他的CONDOR、BIG THUMG放給他爛。也就是說，既然現在台灣日產情勢已經爛到不能在爛，乾脆全盤當作賭注，贏的話可以收復東風汽車失土，重新在中華地區站穩YATC設計地位；輸的話，大不了以後裕隆跟中華合併，全力經營三菱，還有扶不起的GM汽車。

    所以大家別太擔心咱們的嚴董，他還是有辦法生存的。不要忘了，台商在大陸也都是腹背受敵，「祖國」卻不能提供任何保障，然而他們每年卻能操縱大陸400億美金的熱錢（不要去相信投審會的荒唐數據）；嚴凱泰當然也具有這樣條件，對於日本的壓力，大家不必太為他擔心啦！