CELSIOR's Automotive Saloon

是的，接著就是今天精彩的晨跑過程啦！

（警語：行車請注意安全、消費券使用期限到今年九月三十號、開車時請勿大小便）

有著今天最重以及最大車身的3000GT，並沒有在第一順位起跑，目的，當然是為了避免一下子後照鏡就沒車，而且沒車可以超，多無聊啊，好歹這台車是全場唯一雙渦輪增壓的車款，當然是擺在後面出發，如眼鏡蛇般在不知不覺中，一一吞噬前方的獵物…。

於是我們選在第三梯次出發，後面尾隨的是一群剛砲：K8、S2000、A3，顯然，這第三梯的長處截然不同，究竟是車重配上大馬力，還是輕盈才是王道，很快就可以揭曉了！

起步，3000GT 直接用二檔！無視於北宜的上坡，居然用二檔起步也可以輕鬆拉起轉速，只聽到兩顆渦輪都已經作用，這時，人早已深陷於原廠桶椅中，身體50%以上的表面積都黏在座椅上。當然，中間有隔衣服，畢竟今天正副駕駛都不是車床族。約莫一秒半後，正駕駛 JOY 迅速排入三檔，前方引擎蓋下轟隆的引擎聲，傳來「push」一聲，相當低沈，但是又不失威猛，簡直是虎虎生風啊！車身當然有如青蛙一般繼續往前跳出，飛也似的到了第一彎位。

因為 3000GT 擁有日本國產同級車中最大車重，雖然它是四輪驅動，而且後輪尚有輔助轉向系統，但是，根據 JOY 多年的經驗，為了追求進彎表現，必須嚴守「外內外」的尊旨，所以在進彎點，3000GT 直接往彎外靠去，同時降入二檔，引擎轉速雖然揚起，但卻沒有推頭反應，真是協調；到 2/3 彎之後，3000GT 即可全油門出彎，這就是四輪驅動車特有的過彎方式。不過，JOY 並沒有這麼做，我想應該是為了讓後面馬力只有一半的車可以跟上來。

都忘了介紹今天這台的戰駒：3000GT。它可是日本泡沫經濟下，三菱汽車的科技結晶，三菱專門為了這台旗艦開發了四驅底盤，並加上後輪輔助轉向系統、自動升降尾翼，以及液晶中空台面版。3000c.c. DOHC V6 引擎，配上雙渦輪增壓，日規版當然達到法規上限的 280 匹，而今天這台是道地的美規版，最大馬力多出 40 匹，來到 320 匹的境界。而前任車主可能是眼見於歐規 3000GT 馬力比美規大十匹，所以不惜重金，換上兩顆四號渦輪，增壓值打到 1.8 的境界，並且全套 HKS 直上，據說已經達到零百加速四秒境界！

而我們今天 3000GT 的正駕駛 JOY，是個相當神秘的人物，從一登場伊始，就指明要跟瑞伊查爾德「切磋琢磨一番」。而且今天之前，JOY 都是使用一部爆改的 C208，這正是道上兄弟的最愛，莫非…。於是，在瑞伊查爾德的密令下，我喬裝成一位很單純很平凡很無知的副駕駛，一探 JOY 的秘辛，並且及時回報給瑞伊查爾德。其實一早在大潤發集合時，我已經悄悄的把竊聽器與竊錄機分別放在牙套以及胸前，這當然是經過高人指點的，而且使用的都是「不可能的任務」裡面指定的系列產品-克魯斯牌，應該是萬無一失啦！

言歸正傳，過了第一個彎道之後，果然，正駕駛 JOY 沒有用力出彎的前提下，後方的 K8 咬得很緊，但是一個小直線，洩壓伐「push」一聲，又可以把 K8 拋離在後。第二個彎也如法炮製，外-內-外，但這回後面 K8 咬得更緊，果然不是省油的燈，JOY 決定拿出更高的戰鬥力以對。因為這時候他對我說：「我覺得北宜這種山路，應該只需要用三檔來跑，不需要換檔了」！真是好大的口氣啊！

等等…….，如果只用三檔來開，是不是讓後面更有超車契機呢？在第四個彎，JOY 沒有退到二檔，而直接用三檔 3000 轉不到的扭力過彎，後方 K8 幾乎以追撞的方式，一路進彎到出彎。這樣搞下去不對吧！沒幾個彎後面這群車就等著金剛變身為聯結車啦！

但似乎 JOY 已經有所盤算，後面幾個彎也都是這樣過，實在讓我摸不著頭緒。我拼命回想多年征戰的經驗，我想，正駕駛 JOY 應該是打算將兩車距離拉近，仔細觀看後方 K8 的真正實力。正當我得到這個結論時，赫然發現好像不是這麼一回事？！因為正駕駛一直都沒有看後視鏡，而是很專心的應付每個彎道。我明白了！正駕駛 JOY 豐富的參戰經驗，已經可以「聽音辨位」：在賽車而言，就直接用耳朵聽後方的引擎排氣聲浪，即可判斷後車的位置以及實力；在武術而言，就是可以憑空接子彈、煞地回馬槍！看來今天的正駕駛，真是個高深莫測的角色啊！

嗯，隨著彎道越過越多，後面的車陣果然越積越多，天啊！我們正駕駛的聽力不只可以聽一部，可以一次判斷四台！這時候，從我心中油然生起一股敬佩之意，這種開車實力應該是 F1 等級啦！正當我把崇拜的眼神投向正駕駛 JOY 的身上時，他忽然對我問了一句：「你終於明白我的實力了嗎？」赫！！大驚！！….，咳，他並不是問這句話，但是他問的那句話也讓我大驚不已，他是問，「我們這樣慢慢開會不會擋到後面的車？我都沒有看後照鏡的說，希望後面的不會被我擋到」？！我哩咧＠＃％＆＊….

後照鏡一瞥，後面已經是兩組迎娶車隊的聲勢了，但從此起彼落閃爍的超車燈來看，也儼然是 pub 的舞台爆閃燈。後面蟄伏過久的 S2000 終於按耐不住，可能是 F22C 因為怠速過久，溫度直線攀升，S2000在一個直線發出怒吼，先過了 K8，咬住了 3000GT。

但是，要超過我們沒那麼容易，因為照著正駕駛 JOY 這種一路不到 3000 轉的低轉速跑法，3000GT 所剩的燃油應該是全組之最，尤其後面 F22C 又是顆高轉速引擎，溫度以及油耗的條件更趨嚴苛。但是，S2000 已經無法再等，每個彎道都緊貼著 3000GT，但是，照螃蟹式過彎的 3000GT 可以輕鬆把超車線擋住。後方 S2000 雖然不是神之手大叔，但也是具有 D 計畫、東堂塾等級的實力，就在一個 S 彎前面，S2000 拔足一躍，追過了 3000GT。

這時候，正駕駛 JOY 嘴角微微上揚，似乎什麼事正中他的下懷？莫非，JOY一路使來的「省油」跑法，讓 S2000 中計了？是沒幾個彎之後就會看到 S2000 的車主拿著保特瓶在路旁狂奔？只聽到正駕駛開口說「嗯，其實 S2000 車尾滿漂亮的嘛」……

眼見 S2000 揚長而去，這時我忽然聽到刺耳的引擎轉速聲，不斷傳來！我們的 JOY 準備來反攻啦！果然，追逐獵物的樂趣還是比較大，尤其這台爆改的S2000，與爆改的 3000GT 對決起來，應該非常有看頭……，咦，不對，這引擎聲好像不是尋常的 V6，是 VTEC 聲？！莫非這台 3000GT 肚子裡面塞的是  NSX 的 C30B？不是，是後面那台保桿已經頂到我們屁股的 K8 發出的聲音，煞地也決塵而去…。

3000GT 就這麼一路以 3000 轉不到的「省油愛地球」跑法，來到了北宜至高點休息。

（以上內容很多是虛構，如有雷同，大概也不會是巧合）