CELSIOR's Automotive Saloon

    在美國年銷 27 萬台的車子，來台灣國產後一年能不能賣出 1/10？答案是，可以！

<本地十分罕見的加拿大版 CAMRY>

    當年被 CEFIRO 叫陣的 V30 CAMRY，確實因為 CEFIRO 的吸單效應，月銷量一直遞減，即使 1997 年 XV20 CAMRY（俗稱 GOA CAMRY）上市後，以家庭、安全的訴求，繼續鞏固 TOYOTA 進口車形象，但形象不能當飯吃，銷售數字才是王道。1998 年，國瑞中型房車 PREMIO上市，但因為其他對手紛紛「長大」，PREMIO 成為同級距裡面規格最小的！頂多只能以油耗、加速取勝，整體戰鬥力實在力不從心。尤其裕隆各產品來勢洶洶，和泰決定將在 21 世紀絕地反擊，誓言將市場冠軍奪回！

    2001 年，國瑞成功以 ALTIS 拿下單一車種銷售冠軍，卻因為掛牌車的影響與年度車廠冠軍失之交臂，於是，第二砲加大火力，目標鎖定市場最熱門的中大型房車。那麼要提升市場的競爭力，首先就是拿一款像樣的中大型房車過來，CAMRY 就成為不二之選！即使 CAMRY 銷路受到 CEFIRO 嚴重打擊，但 CAMRY 始終維持進口車銷售亞軍（冠軍當然是 COROLLA）。而且論市場口碑，CAMRY 絕對是這個級距的佼佼者，拿 CAMRY 來就對了！

    相較於 XV20 GOA CAMRY，XV30 CAMRY 走向年輕運動化路線，這當然不能直接導入市場，不然豈不步上二代 MONDEO 後塵？因此，國瑞將 XV30 CAMRY 裡裡外外改造一番，於是，全世界最具扮相的 CAMRY，在 2002 年初發表了。

    國產 CAMRY 一共有五個等級。2.0 分 J、E、G，J 版只有三幅方向盤、灰色內裝、三用音響等基本配備，但 E 版的就有五色迎賓踏板、恆溫、核桃木中控台、前置吸入式六片 CD、米色皮質內裝、印刷天線。G 版再加定速、安全氣囊，售價從 69.9 萬一直到 86 萬。3.0 則有 G 與 V，最後導入 HID 頭燈、VCD、16 吋鋁圈…等玩意兒，戰線拉到 129.9 萬，除了 CEFIRO 350 以外（其實 CEFIRO 350 發表時間比 CAMRY 晚一些），同級車通通在 CAMRY 砲火之下。

<其實 3.0 的外觀不是那麼容易辨認>

和泰當然不忘好好造勢一番，上回 ALTIS 包下自強號外殼，這回 CAMRY 當然要玩更大！和泰找上遠東航空，搞出 CAMRY 彩繪機，每天來回北高天際，這，當然也是台灣首次！TVC 則沒有打名人牌，但是訴求很具體，以「Making Others Followers」營造 CAMRY 非第一不可的氣焰！

    果然，憑著牛頭牌的魅力，以及台規 CAMRY 大器的造型，CAMRY 一上市就把 CEFIRO 擠下來，逼得裕隆不得不提前發表 A34 車型。CAMRY 以每月2000 多台的銷路，帶領國瑞拿下 2002 年銷售冠軍寶座！並且開啟國瑞從 2002 年到現在的銷售龍頭地位！

    然而，在上市一年多，CAMRY 也傳出滲機油的案例，和泰第一時間處理得當，沒有讓 ALTIS 事態重演。CAMRY 繼續穩座同級車王座，而且，正逐步侵蝕 A32 打下的公務車市場。最讓 CEFIRO 不解的是，CAMRY論配備、論引擎、論售價，沒有一點拼得過 CEFIRO，尤其是引擎輸出，CAMRY 3.0 不過也才 176 匹馬力，大輸 CEFIRO 3.0 的 220 匹，但人家就是賣得比較好，所以 CEFIRO 只好祭出王牌，史無前例的搭載 3.5 V6 引擎！這才讓 CEFIRO 穩住國產最高級房車的地位。

    2004 年，CAMRY 進行小改款。把大面積的鍍鉻水箱罩進一步變成三層直瀑，尾燈很巧妙的把國外的款是修正得十分穩重。小改後的車款，最重要的就是多了 2.0S。美其名是運動版，但實質上就是陽春版的 2.0J 加上 3.0 的 17 吋鋁圈（此鋁圈來自於第十一代皇冠），但讓人匪夷所思的是，2.0S 還頗得運將青睞，似乎外觀比油耗重要…。

    小改的 CAMRY 扮相實在太棒，而且 3.0 引擎加上了 VVti，馬力來到 213 匹。小改後的 CAMRY，根本是衝著把 CEFIRO 3.0 的顧客而來，官車、公司車更是滿街跑，讓裕隆倍感壓力的是，TEANA 正欠缺 3.0 級距，如何才能守住 CEFIRO 3.0 的市場？其實這也是多慮了，因為就算同級車唯一的 3.0 車款，七代 ACCORD 也是被殺得抱頭鼠竄。至於 2.5 六缸的 METROSTAR、MAGNUS 更不用說，通通被 CAMRY 踩得死死的。

    國產 CAMRY 上市以來，能夠賣贏它的，只有同門的 ALTIS，不過，在囂張三年之後，CAMRY 居然被打敗了？！2005 年 8 月，上市不滿一年的 TEANA 意外把 CAMRY 擠下冠軍寶座。這讓和泰警覺到 TEANA 實力不容小覷，反正 CAMRY 已經走到產品尾期，和泰開始加碼零利率以及配備下放。不過，裕隆也不是省油的燈，既然一舉拿下冠軍寶座，裕隆繼續加碼促銷，並且提前推出 2006 年式 TEANA。國瑞、裕隆銷售大戰開打！

    2005 年9月，在瘋狂掛牌車大對決之下，TEANA 又把 CAMRY 擠到第二名。和泰氣炸了，六大經銷體系被狠刮一番，同時宣佈年底業務競賽大舉加碼，CAMRY 抬面下的價格較勁達到史無前例的程度。如此，總算讓 CAMRY 奪回單月冠軍寶座。年底，CAMRY 推出最後瘋狂出清，尤其 3.0V 影音旗艦版配到飽只要 129.9 萬，實際成交價也很有「空間」，順利讓 XV30 CAMRY 在產品末期還是能夠當上國產銷售一哥。有趣的是，因為裕隆與國瑞的對決炒熱話題，帶動整體汽車市場，2005 年台灣汽車市場達到 53 萬輛的第二高紀錄！

    CAMRY 的國產，順利讓和泰拿下市場冠軍寶座，也讓眾人見識到，什麼叫牛頭牌滿坑滿谷的畫面。CAMRY 成為台灣國產車史上第一部推出以後穩居冠軍的車（當然，有兩個月被 TEANA 破壞了），而且二手行情繼續發燒，也大概是國產車裡面最保值的了。XV40 CAMRY 更成功延續了 XV30 的神話，帶領和泰拿下市佔率 42% 的空前局面！