「台北-台中」這條路線一直以來都是國道客運的大宗，在高速公路還沒通車的年代，應該只有台汽客運一枝獨秀，從省道一路到台中，據說需要 5 個小時左右。而台汽在民國 65 年購入的「賓士中興號」，第一條投入營運的路線，即是「台北-台中」這條路線。
當時中興號標榜「高速、冷氣」，車身還分兩種：圓車尾或者車尾帶大型冷氣裝置，印象中小時候坐的中興號幾乎都是圓車尾的，難得一兩次才有長得很「擾流」的那種款式。而且一進門就有服務員親切的要求留下買路財，跟司機中間隔著一個大突起，長大後才知道原來那是引擎。
第一批中興號以賓士 OF1417 底盤為基礎，交給國內打造，第一批交車 32 輛，第二批為 50 輛，全數作為長途路線行使，因為原裝進口底盤，每台造價高達 280 萬，當年已經可以買到 Batmobile 的 W111 有找。當然，台汽的購車資金還是一些單位掏的錢，儘管旗下有多條熱門路線，但台汽必須兼顧偏遠地區的運輸，一直以來都處於虧損狀態。而「台北-台中」這條路線，當時的核定票價高達 155 元（後來降為 117.5），這種價格在當年已經不得了，可見搭上中興號算是非常奢侈的享受了！
2007 年開始，國道客運進行所謂票價大戰，由台汽客運先打開戰鼓，打出台北台中只要 100 元，隨後統聯、和欣也紛紛跟進，頓時間國道客運費用大減，也把台鐵打趴在地上。即使玩到現在，和欣到台中也只要 120 元，真是非常划算。比起 35 年前，也不過就多個 2.5 元，實在令人佩服現在國道客運「刀刀見骨」的營運模式！
賓士中興號大多在 15 年前開始報廢，印象中最後一次搭賓士中興號約在 21 年前，當時賓士中興號只剩下省道營運路線，高速公路早被 MCI 與第二代中興號取代。而且賓士中興號開到那個時候，已經離離落落。報廢後的賓士中興號大抵由民間廢鐵場標購，十年前還在不知名的修車廠見到一台車身尚有「金蘭醬油」廣告的中興號變成員工休息室，據說中部另一間修車廠也有藏著一台還辨認得出來模樣的中興號。現在不知道這兩台賓士中興號是否安在？
<資料來源：中央日報 65.3.26/65.6.27>
巨型巴士,嗯,對照現在都是高層巴士,東西真的不斷在長大....
台北-台中票價155,現在是300,如果比照當時陽春麵一碗10元,現在要30~40不等,那車票漲幅還好嘛~
啊"僅設有43個座位" ?!
那現今國道客運這種三排座位,甚至雙排的..... 
[版主回覆08/18/2010 11:03:48]呵呵，以前小不拉機的青鳥都算是「中型房車」了，中興號說是巨無霸也可以的啦～
現在台北台中的票價還可以坐得到那種 120 元的，反而降價了喔！真不知道現在國道客運靠什麼在賺的，票價更低，油價更貴，座位更少，真是佛心來個
以前有坐過省道中興號, 記得有橘色條紋的, 應該沒這麼舊~ 應該是他的後代了~
前幾年記得連國光號都在跑省道了是嗎? 後來好像也是難逃競爭的洪流~ 就消失了!
[版主回覆08/19/2010 22:57:13]橘色條紋的也是賓士中興號，印象中中興號的圖裝有「小改」過；跑省道的國光號應該是汰換掉的，台西客運曾經買下一大批，南投客運也貿似有幾台國光號在用。不過那批國光號（國瑞底盤）整體品質還是比現在的大宇好得多，至少不會爬林口坡死去活來的
以前這可是高鐵級的票價啊～
這些老文物很有趣，讓人得以一窺當時的社會型態。
要是現在誰敢大喇喇說人「精神失常」還附照片的
[版主回覆08/19/2010 23:00:58]
現在水果報會打上「所謂的」馬賽克，效果跟這篇報導差別不大....
我都搭和欣......................
不管頭等商務艙(1+1雙排座椅)或是豪華經濟艙(2+1三排座椅)都好舒服喔！
而且都有個人電視可以看！！
[版主回覆08/23/2010 12:04:37]和欣初期標榜每車配兩台駕駛員，確實是值得鼓勵的一項創舉，可惜現在基於成本也沒法這樣維持了。
我自己也大多選擇和欣，車子做起來比統聯的舒服一些，候車室感覺也比較有格調。
OH1417有很多批.金馬號 中興號 普通車 冷氣車 都有
近幾個月才開始淘汰(某中部業者)
但全都是60年代中後期的車.算是當年台汽單一車種數量最大的.
台汽尬路權一起賣給客運業者的是hino LCM底盤的中興號啦 氣懸車 所以會搖啊搖
有些換殼穿西裝後今年還在用
90年後台汽還有一批BENZ OH-1625中興號 專跑山區路線的 不過也都退役了
[版主回覆08/23/2010 12:32:23]
幾年前還在海線看到國瑞中興號的退役車在濱海客運跑呀跑的，現在應該都差不多再見了。
感覺早期賓士的拖車與客車底盤形象很好，甚至比現在好。中華組裝的那批 ACTROS、ATECO 整天等軍方標購，民間都是愛買不買的
印象我念國小二年級時
有搭過高雄-台南間的省道就是用這台車
[版主回覆08/28/2010 12:29:43]我是小時候搭新莊到桃園的公路局也搭到這台，實在感覺不出是一台賓士....中興號在還沒有國光號之前1978年是最頂級的客車,中山高還沒通車以前是跑省道
中山高未通車~台中台北中興號國小時候有座過還有中興號小姐~而且一票難求
當時北上開到新竹可能因為修路司機路況不熟轉到小路~還迷路倒車車尾撞到電線桿凹陷
我父親會開大車還好心提醒司機後方有電線桿
可是司機不聽就硬是倒車撞到電桿~喝喝~印象深刻
[版主回覆09/28/2010 09:56:02]呵呵，真是有趣的經歷呀～老實和您說，1982年到台灣旅遊到達中正機場就是乘中興號入台北市區，當時該車車身和車廂都給我很好印象，所以是我在台旅遊最深刻回憶!! 哈哈!!
[版主回覆09/28/2010 10:02:56]可惜現在台灣機場巴士變成韓國製的歪歪車，加上機場硬體一級爛，所以早期來台灣會有比較好的印象囉～
看到這篇文章中各個回應讓在下這個巴士迷有點手癢，想就自己所知的分享一下:
1.一般提到橘色條紋中興號主要會想到的是龐大的BENZ OH1417中興號車群，不過在在下"年紀相當小的時候"(約15年前甚至更久)，宜蘭地區曾有ISUZU BF50型的中興號客車行駛過(但時間相隔太久已無法確定行駛路線)，車身的塗裝和BENZ OF1417一樣走深色系。而錢大群先生的著作中，也收錄了幾張台汽向遊覽車業者買斷車輛的"代中興號"照片，同樣有著深色系的塗裝。
2.筆者一位朋友曾經給我一張MCI-MC9型國光號車頭特寫照片，當時特地把車頭路線捲布捲到"台北-羅東"字樣，雖然仍待確定何時曾有過國光號台北-羅東的路線，但如果確定為真，這可算是國光號行駛省道比例相當高的國道路線。(因為該線行駛國1部分僅有台北-基隆段，基隆-頭城主要行駛台2線、頭城-羅東則以台9線為主。這條長途路線即為國光客運負責的1811線)
3.格主提到的原國瑞中興號車輛，主要是台汽釋出路線後，將原有1991-1992年間製造的車輛轉賣給各家接手的民營客運業者(包括格主提到的濱海客運)。台汽釋出路線與民營化的起始時間是在2001年，轉售給各民營客運的車輛當中，員林客運的國瑞中興號使用時間最久，約到2009年時才完全淘汰。另外在總達客運目前還有接收自台汽客運的1999年分三菱中巴使用中。
[版主回覆07/03/2011 10:07:02]您解說得真詳細！有關「代中興號」我這邊也找到幾份報導，在講當年收編國道野雞車的事情，下次見面的時候可以跟你們討教討教。我當兵前，上台北工作時，都會搭父親駕駛的車(保證位置和有打折+專人叫醒)當時就是這一批車，後來才改成 HINO 的車， 台汽羅東站HINO 這批車也拆到只剩一輛了。編號是FD-160，我父親最後開的那一部則是FD-109
真是難得的經驗，不知令尊是否已經退休了呢？若方便的話真想過去好好聽聽他講些老故事呢
有些轉賣給統聯客運和國光客運,其他停駛了班次如下 台北-沙鹿<豐原客運跑九華山到終點> 台北-大甲 台北-清水 台北-北堤-台中港<統聯客運>現在拍賣給其他業者<台北-台中港路不經沙鹿了> 其他路線照舊 芳苑鄉代會詢問代理鄉長 一句話:會不會停駛 芳苑往台北的中興號 代理鄉長真像事務長的四姑姑
中興號我小時候搭過後來在扁當政的時候廢除台汽客運公司! 上次到彰化玩有看到一輛彰化的幽靈車
跑省道不就是從台北縱貫公路到台中,會經過海線的那種<新竹.香山.竹南. 後龍.通宵.苑裡.清水.沙鹿.然後到達台中市區>五小時多虧有小蔣的十大建設 最後才不會那摩辛苦 !