CELSIOR's Automotive Saloon

咱們長年旅居日本的小樺大，多年來與 SOARER 相依為命，因此即使在換車之後，仍舊對這款車依依不捨，幾經追尋之後，還是在台灣找到一台車況非常不錯的 SC400，價格方面也很 OK，一番考量之下，還是把偷搶拐騙來的積蓄一舉拿出來，買了在台灣的第一台車。

SC 車系一直到二代的 Z40 SC430 才由和泰正式引進，因為其高不可攀的售價，所以路上能見度不高。至於 Z30 的第一代 SC300/SC400，台灣僅有水貨或者歸國學人帶回，數量當然是數一數二的少。Z30 最大的特色就在於一方一圓的頭燈，現在看起來也不覺得落俗套，這種設計可以算是空前（也讓人懷疑美規 ESXORT ZX3 是不是抄這台的）。Z30 誕生的背景是日本泡沫經濟顛峰到剛瓦解，所以配上了一堆有的沒有奇怪玩意兒，頂級的 SOARER 4.0 GT-L 甚至還有四輪轉向！不過這些好康的當然是日本本土專屬，外銷版的 SC300/400 就「省去」不少這類配備。

SC 也是首部 LEXUS 雙門車款，繼 ES250 與 LS400 之後成為 LEXUS 第三位成員。SC 的名字取字於「Sport Coupe」，簡潔易懂，可惜現在這塊市場萎縮的很大，所以 SC430 賣完之後，下一代的 SC 可能還是未知數。

Z30 的頭燈讓人過目不忘

前期版的尾燈保有初期 LEXUS 的「三層」設計，俗氣與否就見仁見智了

當時已經配上魚眼頭燈

霧燈是 SC 的標配

尾翼則是 SC400 的標配

SC 比較特別的車門上緣，一路包到車頂來

看似三層的尾燈其實是雙層劃出

雙尾排是必然的

不要看雖然生鏽了，但這種門柱支持結構就算是今天也是很罕見的

電動控制開關

內飾版少不了核桃木

碩大的方向盤

處處都是桃木

造型別緻的排檔桿，不過排檔座的質感比較差

冷氣出風口

行李箱獨立鎖，這當然是給泊車的時候在用的

中央扶手很大

置杯架不忘來個木頭

中間的應該不是手機座，不過拿來夾手機也很適合

皮質門飾版

外銷版一律採用傳統指針儀表，沒有日規的數位液晶面版是滿可惜的；注意這台車的里程滿少的

調整開關在此

賣到美國的一定得有定速

手套箱滿深的，因為沒有助手席氣囊；而開關位置很特別

室內燈

大面積天窗（應該是 SC400 標配）

造型與支撐性都不錯的真皮座椅

手煞車拉桿

化妝鏡附照明

其實照明燈有三塊

後座舒適度也可以，只是欠缺頭枕不適合長途

另外也沒有蝴蝶窗這種累贅

A 柱內有手把方便上下車

行李箱空間還可以，畢竟是後驅車

引擎室幾乎被塞滿

與 LS400 相同的 V8 Four-Cam 引擎，真是安靜到不行

引擎蓋的吸音毯相當厚實

撐桿在當時來說算是高檔

這只是電熱除霧，日規的就帶有印刷天線

所以天線是辨別美規與日規的好方法

最後附上一段駕駛座的花招

從台北到龍潭短暫的試程，真可以體會出什麼叫泡沫經濟，儘管這台車快 20 歲了，跑起來依然很安靜，隔音功夫很到位。值得一提的是，變速箱在煞車時，還為自動退檔補油，提供臨時再加速的力道，這是之前沒見過的設計。

基於一些因素考量，這台車要暫時封存一陣子，等到明年年初應該有機會可以再出來透透氣，到時候或許可以生一篇「試駕報告」吧～