在這年頭見到不載客的公車已經不太容易了，如果還是沒掛上大牌的，那可就更加稀奇了。前幾天漫步於六張犁街頭，意外發現怎麼這種地方會出現「淡水客運」？而且還一連三台，本以為是現在已經很少見的「遊覽包車」，一看發現車上根本只有司機別無他人，而且三台車行色匆匆。再仔細一看，連個大牌都沒有！
由出廠年份推斷，這批本屬於指南系統的日野客車，也離臺北市法定報廢年限不遠了。想當年還坐過綁上紅綵帶的全新車，一轉眼這款日野也準備跟臺北市道別了。不過從車頭擺放的臨時牌來看，這批車應該不是往廢車場的方向去，短時間還不至於消失在地球上。然而車牌標示部分已經全部移除，未來應該轉做外縣市公車或者轉包用途的成分居多。
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這輛是原光華巴士的車...雖然跟淡水客運一樣同屬中興巴士集團...
因為最近新車出廠上路 所以舊車就繳牌回去了 然後舊車目前放在臥龍街上的光華巴士麟光站
之後可能才會轉去淡水客運或是指南客運跑公路客運路線....
[版主回覆10/25/2011 09:15:22]原來如此，非常感謝補充！
照第二張圖片中的「車號殘影」看應該是768-AC。
中興巴士集團內各企業的車輛流動方式算是該集團的最大特色，
我想應該是為了讓車輛仍能持續有運用空間以及效率，
集團中達到台北市聯營公車車齡限制(8年)而退下來的車輛，
大多還是會轉給自家集團內的業者使用，
像是淡水客運、指南客運、新北(原欣和)客運、基隆客運等，
都有原先來自中興/光華的車輛。
最近一次中興巴士集團出售給外縣市業者的情況，
則是中興/指南客運轉售部分車輛給台中地區的豐原客運。 [版主回覆11/07/2011 20:26:11]集團之間流用巴士的確是個節省開銷的方式，也多虧這些流用以及中南部的客運公司，台北縣市路上這些客運身影還可以在不同地點維持他的身影
=則是中興/指南客運轉售部分車輛給台中地區的豐原客運。= 確實我以前高職上下學搭公車的時候就有在懷疑 豐原客運得很多舊的不像話的公車是不是北部那邊下來的 因為不管在哪裡公車都會載到學生 而皆可從椅背的塗鴉或字義去了解原本可能是在什麼地方服役的 但是 這樣的車太危險 坐在最後一排 可以看見底盤左轉 車體卻是往右偏擺 一台車好像兩個部份快分離了 因為台中地區除了台中市區 向來都是豐原客運在壟斷 所以五年前我去坐台北的公車我真的有深深的體悟 台灣那麼小 一北一中 車與司機怎麼就差那麼多... [版主回覆11/07/2011 20:38:19]沒辦法，台北縣市政府最有錢，給予公車業者補助最多，乘客市場也是最大，所以發展最健全；臺中感覺起來是撿台北的剩飯剩菜，但比起臺南算是好的了，臺南市公車以前號稱只停兩站，「起點站」與「終點站」，過站不停、越線超車的比比皆是