1989 年，東瀛戰神復活，R32 SKYLINE GT-R 不只重新喚起石油危機前的性能車記憶，更是席捲各大賽車場，不只日本的 JGTC，遠在南半球的澳洲 ATCC 也被 R32 SKYLINE GT-R 蹂躪，電掉一票 V8 大排氣量怪獸。
國內據說也再不久候的台北車展，拉了一部右駕的 R32 SKYLINE GT-R，造成不小的轟動。然而，只有右駕的 R32 無法合法在台灣領牌，但這當然不會構成本地玩家卻步的理由！約莫五年前，甚至拍賣上還有一部號稱最末期的 R32 SKYLINE GT-R V.Spec 公開叫價！奇奇怪怪的管道齊開，R32 SKYLINE GT-R 照樣有辦法成為台灣玩家的寶物。小弟年輕時有幸在台南見過正 R32 SKYLINE GT-R，可惜當時它已經被操到爆引擎，整車就地報廢。不過根據統計，台灣 R32 SKYLINE GT-R 至少有三台！
1995年，R33 SKYLINE GT-R 登場。雖然 R33 車體龐大不少，不過畢竟無法正式領牌，對於台灣本地的吸引力絲毫未降低。一開始最有名的，就是某 TIS 車隊，大手筆引進 R33 SKYLINE GT-R 廠車，參加龍潭超跑組。因為這是目前唯一「合法」的 SKYLINE GT-R，所以造成不小的轟動。當然，台灣 R33 SKYLINE GT-R 也不只在 TIS 跑，台南就有一部赫赫有名的 R33 SKYLINE GT-R！
沒錯，就是當年台南響噹噹的華泰鎮店之寶！它大概也是媒體曝光率最高的，也同時將華泰的名氣帶到最顛峰！並且，台南大同路就因為華泰，帶起一整片「哈日風」。每次經過這段路，我都會睜大眼睛看路邊的日本車，因為有一半的駕駛座是在右邊的！
華泰這部 GT-R，締造了不知多少速度記錄，也多次逃脫條背背的追逐，所以一直是大家津津樂道的話題。然而，可能華泰已經玩夠了，後來傳出 80 萬的脫手價，此時這隻 GT-R 已經有 400 匹的動力了！可惜小弟當時還太年輕買不起，不然真想帶回去每天膜拜！
台灣眾多 SKYLINE GT-R，一直以來都是只有右駕，所以如何把它改成左駕，成為各大改裝車行的挑戰目標。具我印象，最早改出來的事一部 R32 SKYLINE GT-R，怎麼改的是不清楚。而華泰鎮店之寶，也在幾位技師的合力之下，改成左駕。匪夷所思的是，左駕的中控台以及面版，是移植自第一代 IS300？！
後來，華泰被抄之後，這台鎮店之寶也被送回日本，而華泰所帶起的「大同街日本風」，漸漸的大家都轉低調，慢慢的一間間退出，令人不勝欷噓。
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