說了這麼落落長，到底四缸的 328i 開起來怎麼樣呢？
這具 2.0 渦輪引擎，一發動之後很安靜，不過仍可以感受到沒有六缸那麼穩，多少還是有一點區別。既然叫做 328i，上路後的引擎動力當然不在話下，隨傳隨到，感覺不出有什麼渦輪遲滯。不過在市區行走時，多少會覺得好像引擎動力匹配不了車身。意思是說，F30 的方向盤與底盤的紮實度，一上路就可以顯現出來，反倒是油門踩下去的反應沒有很狂暴，不免想說是不是有點浪費這麼好的車身。
這些疑慮在四下無人、月黑風高的時候，就可以印證啦...。不一會兒找到一個四下無人，來不及等到月黑風高，油門給他催到底，馬上就體會 BMW 著名的兩段式油門踏板，在第一次踩到底的可以感受到有一個小卡筍，回油一下再用力補油門，還可以讓引擎勁道更狠一些。不過其實也不必回油再補油門，這顆引擎超過 4000 轉之後，就像 G25 的設計一樣，好像醒過來了，可以清楚的感受到可變汽門以及扭力不斷湧現，一下子就超過道路法規速度上限，這時候還來不及回油去玩那個卡筍呢～
這怎麼行呢？只好再找一個同樣沒有月黑風高，但是速限比較高的地方再玩一次囉！卡筍解開後，換檔時機會再往後一些，動力自然也湧出的更多，就不禁懷疑，這不是渦輪引擎嗎？怎麼轉速攀高卻不見動力衰退？再玩一次。發現這顆渦輪增壓引擎調得很像自然進氣輸出線性，不過低轉速扭力有渦輪引擎的特質而比自然進氣引擎大得多，在高速時一直源源不絕湧現，不得不佩服 BMW 渦輪引擎調教的功力，幾乎是把自然進氣與渦輪引擎的特點通通集於一身。
不過...，上集扯了一大堆的六缸引擎變成四缸的事情，好像實際上路後都沒提到？沒錯，因為這顆引擎調得太有意思了，實在沒什麼心思去管到底跟六缸有什麼差異，頂多是聲浪還有後勁有一些差別，但這還需要開更久才能感受的比較明顯。這車畢竟不是在下的，只是趁車主放大假之際 A 出來玩兩把的，反正體會到這顆引擎的特點之後，還是早見好就收，等到 F30 跌價到比 ALTIS 便宜的時候再來慢慢研究不遲。
因為試車時間沒有很長，來不及找山路來玩兩把，F30 過彎犀利度成長多少沒機會探詢。F30 的內裝也只能匆匆一瞥，基本上 BMW 3 系列的內裝是越改越低，感覺都要被一旁的隆起物淹沒，這沒有好或不好，但多少會讓人覺得是不是該多加些錢換張 M 跑車椅會更搭調，也難怪 M 方向盤與跑車椅的套件會賣得這麼好。
畢竟是 328i，該配的大概這台車都有了，M Package 也是全上。車頭兩側攝影機是讓我印象比較深刻的配備，在盲巷出大馬路時很好用，就是不知道一個不小心被親到時得損失多少大洋。而且我總覺得，為什麼車上配的這些影像鏡頭不能直接跟行車記錄器串連，反正解析度也不高，佔不了多少儲存空間，卻可以記錄得更加徹底，或許車廠有他們不為人知的考量吧！
F30 已經是第五代 3 系列，若把 1600/1800/2000/2002 也算進去，那已經是 BMW 第六次做中小型車。當然，F30 的車身 size 已經離 E34 沒有很遠，328i 的動力也比當年 E34 535i 強悍，加上科技與造車技術的進步，F30 開起來自然是遠比過往個人接觸過的 BMW 來得棒，不過我也不會因此摒棄老舊世代的 BMW，因為 F30 的調性雖然相當傑出，卻也無法取代每一個世代的 BMW 操控樂趣，這就是 BMW 最厲害的地方：每一次都會讓你覺得進無止境，卻又不會因此使得前一代被貶低，每一代都有它獨特的操駕風格，但又能連成一氣的一路進化。E34、E90 到這台 F30，三款不同世代的車，不同操控樂趣樣貌，卻讓人同樣可以清楚感受到這是一台 BMW，這是一台當代運動化轎車的典範，唯一的遺憾就是，自己買不起這麼有意思的一台車，只好耐心的等他慢慢年華老去，因為我很清楚，BMW 的操控樂趣與價值，是不會隨著年代或者二手行情而有所更迭的。
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汽車小試：BMW F30 328i（上）
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