你在路面見過它嗎?我看過一次，真的是嚇到了，想不到還有人這麼悉心照料! 1972 年，和泰引進日本進口車，除了小型的 COROLLA 主攻貴族市場，大型的 CROWN 也在叩關之列，更令人驚訝的是，CROWN 瞄準的客層居然還包括計程車！
不要懷疑，以前跑車的可是非常好賺的職業。不要說開車，以前只要有車就是"蓋高尚"，當年拉進來的 COROLLA，售價已經可以在台北市買一棟透天屋，CROWN 更不用說，可以想見當時計程車有多好賺。CROWN 是當時為了對付裕隆勝利的武器，也是當時可以買到最豪華的日本車，可惜市場反應有限，除了配額之外最主要還是出在於售價太驚人，後來中日斷交，CROWN 也就只進口這麼四代就結束（RSD、RS40、S50、S60）。這代 CROWN 不只拉到台灣，也進口到美國，在美國口碑比起歷代都來得好些，不過後來因為產線調動以及石油危機，它也成了最後一款進口北美的 CROWN。
代號 S60 的它，雙層式車頭設計堪稱一絕，又導入電動窗等豪華配備，2.6 升引擎在當時已經是很驚人，別忘了，那時候國產勝利不過也才 2.0 而已。S60 還打破一慣例，就是高級車不見得要黑色，S60 上市之初提供很多樣化色彩，甚至原廠主打的是白色，這在當時可以說是天大的創舉！
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不消說，這是 Museum 系列的復刻傑作，可惜它沒標示是哪一賽事的前導車。
Z31 真正出盡鋒頭的還是在老美的地盤，最頂級的 3.0 v6 turbo，200 匹馬力，0-100 加速是狂電老美第一跑：CORVETTE，低廉的售價使一狗票汽車雜誌票選它為"Best Import Car of the Year"。而電視廣告也不停主打"AWESOME"以及它跟售價一樣低廉的油耗。NISSAN 對於 Z31 的配備可以說是毫不手軟，其實在 280Z 的頂級款，皮椅、電動窗、動力方向盤、巡航等等都已經見怪不怪，Z31 更加的發揚光大，同期的 SUPRA 根本不是對手，難怪後來的 Z32 搭了 Z31 的名聲一開賣就是嚇嚇叫！
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這款車少了霧燈以及 GTS 側邊字樣，看來是 TOMICA 有意區隔，不過這樣一搞反而弄不清楚這台車的型號了；此外，這種雙警燈的搜查車在 TOMICA 算是少見。
R31 最頂級的車款是配 RB20DET 的 GTS-R，渦輪增壓榨出 210 匹最大馬力，限量 800 台，對手當然是直指同時期同馬力的 FC3S RX-7 GTX。賽車版的 GTS-S 馬力更拉到 460 匹！
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R31 可能台灣的車友比較陌生，因為它是 R32 GT-R 復出的前一代，不過它的內涵可是依點也不輸給 R32！R31 嚴格講起來只能說是 R30 的小改版，外型上變化不大，車身略變大，不過引擎就很有看頭了。頂頂有名的 RB 系列在 R31 首度搭載。並且配上 NICS 系統，讓供油更佳。後來更追加 ECCS，進一步精準化油門控制。同時，R31 也首次搭載柴油引擎，NISSAN 膽敢在這種跑車設定的車款這樣搞，當然是因為當時日本泡沫經濟正楚顛峰，只要是"車"就一定賣得出去，管它什麼德性！
R31 不只在日本揚名，也到澳洲生產，為了符合當地民情，追加一款 3.0 直六引擎，評價很不錯。甚至，R31 還賣到南非！不過 R31 也是最後一款賣到非洲的 SKYLINE。
TOMICA 倒是把 R31 做得太大，雖然比例是 1/62，不過放在其他車邊就是大上一號，第一版的 20 號就已經這樣，這批復刻的抽 5 也沒有改善，頂多只是頭尾燈有修飾些，然後塗上霧燈與方向燈，誠意不是那麼夠。
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第一代的 SKYLINE GT-R 登場於 1959 年，代號 PGC10，KPGC10 算是小改的版本，不過 PGC10 是房車，KPGC10 是雙門跑車。引擎都是用 S20 直六引擎。這顆引擎在當年可是不得了，2.0 直六自然進氣，有 160 匹最大馬力！就算到現在 2.0 引擎也是水準以上，何況它出現在半世紀以前！隔一個半球的法拉利同一時期也有一樣排氣、一樣輸出的引擎，不過法拉利是 v12，更顯得 S20 引擎的不凡!
這麼強力的引擎，NISSAN 當然把 SKYLINE GT-R 設定為道路跑車，所以能夠減的就減，幾乎可以直接下場去跑。而它超強的戰鬥力，光是比較重的房車版本就已經在兩年內拿下 33 場冠軍，KPGC10 更是一路殺到 50 場勝利！
TOMICA 對這麼赫赫有名的車當然不會放過，30 週年的時候已經復刻過一次，這次抽 5 又再次翻版，兇猛的輪圈依舊，反而再加上大日本旗幟彩繪，更宣示當年 KPGC10 稱霸世界的豐功偉業！
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這款 UD 的消防車其實就是從 UD 吊車修改過去的，當然機關是少不了的啦，三節式伸長雲梯，暴力一點還可以整個拆下來! 然後它的輪圈是很少見的款式，量產的 120 號裡面，輪圈塗紅的消防車我還是見到第一次，大部分都是套裝車才會把輪圈塗上顏色。另外，這款輪圈也可以算是 Tomica 的中大型輪圈，就連 TL 的 ISUZU 消防車也用上這款圈。
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BLUEBIRD 應該長一輩的人對這名字感到很熟悉，因為裕隆曾經國產好一陣子，取名為「青鳥」作為裕隆國產車的二哥。而睽為數十年後，新的 BLUEBIRD Sylphy 又再度國產，但此時的 Bluebird Sylphy 已經跟過往的 Bluebird 沒有血緣關係。
裕隆最早國產的 BLUEBIRD，可以追溯到民國 50 年代生產的 210，當時還是後驅版本，後照鏡也還是長在引擎蓋上面。而 TOMICA 這台車應該是國產第二代青鳥。當時青鳥的大客戶是計程車，畢竟在那個時候計程車屬於高收入職業，這點可以從和泰的皇冠居然也有好一部分顧客是計程車運將看出來。
TOMICA 這台車屬於"MUSEUM"系列，MUSEUM 顧名思義是 TOMICA 把一些經典車款復刻，台灣引進的數量當然沒有紅白盒得多，我也是運氣好搜刮到。從這些復刻車不難看出 TOMICA 的演化，比方說這台車的方向盤其大無比！後座也有保留很大的輪拱空間，比起現在的作品還真是天差地遠～
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PAJERO 的越野歷史非常悠久，可惜跟台灣的緣分起得很晚，直到 1997 年開放日本進口車後，中華汽車才正式代理，之前僅有些少數的日本外匯車以及靠著鑽漏洞的貨車進口，不過 PAJERO 優越的越野能力一直是業界非常讚賞的，也難怪會在巴黎達卡越野賽稱霸 N 年。TOMY 這款 PAJERO 實車在台灣的數量微乎其微，因為這時候的 PAJERO 還沒有拉進來台灣，加上又是雙門版本，很顯然是日本泡沫經濟的產物，在台灣當然是行不通的啦！
新款 PAJERO 已經在國外開賣，不知道中華汽車啥時要引進？
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TOMICA 動物搬運車系列也是個很有意思的東西。根據我的印象，實際在搬運動物的時候都是用貨櫃，並不會用這種大籠子，所以應該是娛樂效果的模型吧！另外，真的有猩猩長這麼大嗎？好嚇人，一隻跟卡車頭一樣大的猩猩...
FUSO THE GREAT 動物系列是跟貨櫃車共用底盤，動物搬運車可以把整個網子拆下，不過裡面的猩猩就拔不下來啦！這款 108 號生產時間比較短，已經停產滿久了，可能是猩猩人氣沒有貓熊佳吧！
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