繼昨天介紹了 S80 V8 車款,今天順水推舟來講講比 S80 V8 更神奇的車款:S80L。



根據多數的資料指出,S80L 是針對大陸特有的「加長文化」所開發的差異性車款,上市至今只在大陸地區販賣。一海之隔的台灣媒體多少把這台車給「神化」一番,甚至也曾經傳出 ECFA 簽署後會導入台灣的說法。其實動腦筋想一想就可以發現一個很有趣的問題:長安沃爾沃的陣容。從長安沃爾沃第一款作品是第二代的 S40,緊接著推出的就是這款 S80L 長軸版,然後...就沒了?!S60 跑哪裡去了?按照外商車廠對於大陸投產的做法,S40、S80 II 都屬於產品中期作品,拿來這裡投產相當合適。照這麼推算起來,產品末期的 S60 不就更應該落籍長安嗎?不然第二代 S60 也應該積極部署國產事宜吧!但很奇怪的就在這裡,明明應該是銷售主力的 S60,到目前為止都還是以進口車的身份在大陸販賣,如此就出現一個怪現象:S60 與 S80L 賣同一個價格!不相信?以同樣都搭載 T6 引擎的報價而言,S60 與 S80L 售價分別是 53 萬與 59 萬,若把「優惠」整個算進去,長期處於缺車的 S60 可能甚至會比 S80L 還貴,畢竟報價 50 多萬的 S80L 可曾經有過 16.8 萬的驚人優惠幅度!固然,熟悉大陸汽車市場的人會覺得這不算新鮮,MAZDA 5 的售價跟一汽馬自達 8 是一模一樣的,不過在轎車界,VOLVO 這還是頭一遭讓自己的產品對打。




是的,S80L 擁有加長的軸距,如此可以明顯區分與 S60 的客層,這點我也不反對,畢竟 S80L 與 S60 的客戶差異性太大。但如果單就 S80L 與同級對手相比,S80L 除了價格以外也沒有明顯的優勢,尤其 S80L 也存在這類「加長車」的通病:轉向係數不足。


 


所謂「轉向係數不足」指的是由於在開發階段僅以一種軸距設定在調教車身剛性與其他結構,開發完畢後再進行軸距拉長時,車身動態就會整個跑掉。第一個在大陸幹這檔事的 SANTANA 2000 就有這個問題,畢竟把車子拉長可是一門大學問,所以就算再怎麼認為 Volkswagen 的車是很有操控性的人,也絕對不會說 SANTANA 2000 這玩意兒可以好好跑山路。而後跟進的 A6L、5-Series L,通通都有這個問題。而後起的 E-Class 更誇張,長軸車型的「輪距」竟然比標準版的還短!開過 E-Class 長軸的幾乎都覺得整台車輕飄飄的根本抓不住地面,尤其先前碰過短軸版本的更覺得兩台車天差地遠!



S80L 當然不例外。上回提到,S80 是 MONDEO 這具平台「拉」到極限的作品,長安沃爾沃不知道哪位天才決定把 S80 再拉長,當時原廠就已經警告,這種軸距會超出這具底盤與車身剛性的承受力,但一直以來都缺少「中國大陸特色」加長車款的長安汽車哪管那麼多,直接硬幹下去,在沒有原廠大力配合之下,S80L 的轉向係數不足是所有加長車款當中最嚴重的,只要過個彎就會覺得,好像後輪還是跑直的沒有跟著轉過來,相對的,坐在後座的老闆也就覺得自己似乎快殺到對面車道,是以除了價格、空間以外,S80L 的整體評價其實不怎麼樣,加上配備、形象也不及 A6L,S80L 現在也只能靠著「優惠」來渡日了。



值得一提的是,近來大陸車展出現的 VOLVO UNIVERSE 概念車,號稱是下一代 S80(可能會更名為 S90)、XC90 的概念雛形,但讓人納悶的是,UNIVERSE 的平台到底是從哪裡生出來的?就算是五代 MONDEO 底盤,但 UNIVERSE 的各項尺寸規格都已經可以歸類到大型房車而不是 MONDEO 所處的級距。的確 VOLVO 現在很需要這類車型,好讓賣得爛掉牙的第一代 XC90 可以捲鋪蓋,同時又可以改善 S80L 這款急就章所帶來的市場爛攤子,而 VOLVO 新老闆李書福也對這款平台寄予厚望,甚至不排除發展出吉利帝豪的雙生車款!不過照這麼推斷起來,下一代 S80/S90 針對大陸推出加長版本,也就沒這個必要了。


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